乘動車環遊福建 閩道不再難於蜀道

　　D6312次環閩列車滿載着旅客，準時從福州火車站發車。時值暑假，陳蜜帶着11歲的女兒上了這趟列車，準備用三天時間環遊福建。
　　
　　陳蜜對記者說：“三天環遊八閩，以前都不敢想象。”如今乘坐環閩列車去遊覽泰寧大金湖、漳平台灣農民創業園、古田會議舊址、廈門鼓浪嶼等網紅打卡地，舒適、快速、便捷。
　　
　　“八山一水一分田”的地貌特徵，使福建素有“閩道更比蜀道難”之說。很長一段時間裡，福建鐵路全部為單線鐵路，線路標準低、路網質量差、行車速度慢、運行時間長。直至本世紀初，福建鐵路建設才按下“快進鍵”。
　　
　　2009年9月溫福鐵路開通運營，福建跨入“動車時代”，福州到上海的車程從過去的10餘小時縮短至6個半小時。值乘福建首趟動車福州至上海虹橋D3102次列車的乘務員張文靜說，剛開行時，福建人爭相體驗動車，每趟都爆滿。
　　
　　近十年來，福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、南龍鐵路等多條快速鐵路先後通車。截至目前，福建已成為中國首個市市通快速鐵路的省份，鐵路營業里程已達3509公里，其中時速200公里及以上營業里程1764公里。
　　
　　過去20餘年間，祖籍泉州的台灣報人林文雄頻繁往來閩台間，親歷福建鐵路發展歷程，“出省鐵路通道增至7條，讓福建鐵路從‘末梢’變成了‘樞紐’；無論到哪裡，鐵路出行都方便快捷。”
　　
　　福州火車站已由昔日的終到站變成了如今的沿海樞紐，客流量日均近8萬人次。福州火車站副站長朱仁來說，多條高等級鐵路相繼通車運營，縮短了福州與全國各地的距離，南昌、武漢、合肥等城市進入福州5小時交通圈，北京、濟南、鄭州等城市進入福州10小時交通圈。
　　
　　隨着南龍鐵路去年12月通車，福建省內連接地市的快速鐵路環線終於封“口”成形，曾經藏在“深閨”的武夷山、土樓等著名旅遊景點更加“大放異彩”。
　　
　　福建省文化和旅遊廳巡視員吳立官認為，正是福建鐵路的迅速發展形成了福建全省環閩動車通道，成就了福建“說走就能走”的便捷交通優勢。
　　
　　目前，福建全力打造“全福游，有全福”旅遊品牌，已發布“從福州到福州”“從廈門到廈門”的兩條大環線以及“紅色經典集福之旅、綠色生態享福之旅、古色民俗納福之旅、藍色濱海親福之旅”等四條特色支線，串聯起武夷山、鼓浪嶼、大金湖等優質的自然和人文旅遊資源。
　　
　　閩道不再難，不僅促進旅遊業的發展，也加快人流、物流、信息流的聚集。
　　
　　今年6月，搭乘“中遠之星”輪從廈門“登陸”的台灣貨櫃，轉乘中歐班列前往莫斯科。這是廈台客貨滾裝航線首次攜手中歐班列，將台灣貨物經廈門發往俄羅斯，打通了又一條海鐵聯運的國際物流大通道。
　　
　　據福建省發展和改革委員會披露，到2020年末，福建鐵路營業里程將達到3769.9公里以上，其中時速200公里及以上的將達到1852.1公里。
　　
　　作為中國第一座公鐵兩用跨海大橋、世界最大跨度跨海峽公鐵兩用斜拉橋，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋正加快施工。中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目總工程師王東輝稱，再過一年，福平鐵路將具備通車條件。
　　
　　福平鐵路是合(肥)福(州)高鐵的延長線，也是(北)京台(北)高鐵的重要組成部分。福平鐵路通車后，從北京一路高鐵可直達大陸距離台灣本島最近的平潭，京台高鐵夢也更近一步。(完)