我國首座公鐵兩用懸索橋五峰山長江大橋今天合龍

　　“現在我宣布，五峰山長江大橋主橋順利合龍！”12月26日上午，五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮鐵路建設推進會現場，當最後兩節鋼樑連接處焊接完成後，江蘇省政府副省長費高雲宣布了這一喜訊。推進會由省政府副秘書長楊勇主持，國鐵上海局集團、省交通運輸廳、省鐵路辦、省鐵路集團，鎮江市政府及中鐵大橋局集團有關負責人出席推進會。
　　
　　五峰山長江大橋自2015年10月開工建設，以江蘇省鐵路集團為主投資，由國鐵上海局集團建設管理、中鐵大橋院設計、鐵科院大橋院聯合體監理、中鐵大橋局施工，全長6409米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路，設計時速為250公里。該橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋，是我國建橋史上又一座豐碑。
　　
　　五峰山長江大橋建設過程採用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得了數十項專利。該橋是世界上首座千米級高鐵懸索橋，全橋採用了2根直徑各1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸。而作為懸索橋最關鍵的錨固結構，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當於16.7個籃球場大小，為世界最大陸地沉井。
　　
　　2020年底連鎮高鐵建成通車后，乘火車從連雲港到鎮江預計只需1.5小時左右，到南京將由目前的7個多小時縮短至2小時左右，到上海將由現在的12個多小時縮短至3個小時左右，通行時間大為縮短。五峰山長江大橋是連鎮鐵路的關鍵控制性工程，對於完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區域，推進省內全域一體化發展，推動長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展等國家戰略的實施，都具有重要意義。（完）
　　
　　作者：常美蘭