鹽通鐵路主體工程8座連續梁完成合龍 預計明年底通車

　　10月28日上午，隨着中鐵北京工程局鹽通鐵路海安市跨北凌河連續梁的順利合龍，鹽城至南通鐵路站的主體工程海安特大橋連續梁8聯全部完工，橋面施工將大面積展開。據項目負責人介紹，鹽通鐵路可能在2020年底全線通車。
　　
　　中鐵北京工程局鹽通鐵路市標二分部現場副經理潘紅光介紹，鹽通鐵路主體工程位於江蘇省東台市和海安市境內，線路全長26.1公里。主要工程為海安特大橋（293號墩（含）~1097號墩（含）），橋長26098.89延長米，簡支箱梁制架782孔，連續梁8聯（座）。根據施工組織規劃，鹽通鐵路工期總工期比原計劃提前了16個月，由原定總工期48個月縮至32個月，需要明年年底與滬通大橋同步完成。
　　
　　“工期縮短16個月，施工方案和工程質量卻一點都馬虎不得，”潘經歷介紹，“施工高峰期同期增加人手近一倍。施工時間短，施工難度卻一點未減，二分部跨北凌河的4聯（座）連續梁建設，是鹽通鐵路線的施工難點、重點，也是鹽通鐵路站前工程YTZQ-4標段中長度最大、難度係數最大的一段，也是該標段內最後一聯合龍的連續梁。”該連續梁為1004號~1007號墩，其中1005號墩~1006號墩作為主跨跨越北凌河，全長177.5m，橋面寬度12.6m。橋樑跨越形式為（48+80+48）m預應力混凝土連續梁，根據河道通航能力，過往船舶不需做限高警示，由此連續梁採取掛籃懸臂澆築法。
　　
　　鹽通鐵路建設指揮辦公室負責人朱華龍介紹，過去海安也是個區域樞紐，向北是通過鹽城-淮安的新長線，往西是寧啟線，由昆明-武漢-南京，向南也只能到南通，無法向上海延伸，這條條路貫通后，向南到上海、貫通蘇南沿江等城市，交通效率大為提前。鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網的第一縱沿海鐵路的重要組成，也是串聯“一帶一路”建設和長江經濟帶發展兩大國家戰略的重要交通脈絡，加快鹽通鐵路建設對完善國家沿海鐵路動脈，推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域，促進蘇北振興和打贏脫貧攻堅戰具有十分重要的意義。因此根據省委省政府指示，鹽通鐵路已由原定總工期48個月，縮短至32個月，明年年底與滬通大橋同步完成。光有速度還不夠，全線建設的施工質量也實現了智能管控、全線監理、建設單位定期巡查。