牽手大灣區 共築幸福路
從太空俯瞰，南海之濱，新時代的奮進畫卷正在繪就——一條條鐵路將粵港澳大灣區連成一片，並繼續向粵東西北地區延伸，猶如一艘巨輪載着廣東各地市迎風展帆、破浪前行。
鐵路，讓不發達的粵東粵西粵北地區與發達的粵港澳大灣區親密牽手，優勢互補，協同一致，共奔小康。
引得源頭活水來
全面建成小康社會的核心在於“全面”，更重要且更難做到的也是“全面”，對廣東來說更是如此。廣東既有經濟發達的粵港澳大灣區，又有經濟發展較慢的粵東西北地區，甚至個別地區的經濟發展速度還達不到全國平均水平。
中國鐵路廣州局集團有限公司按照《粵港澳大灣區發展規劃綱要》和廣東省關於粵東西北發展規劃的要求，深耕細作，持續發力，為廣東全面建成小康社會提供強有力的運輸保障。
“每通一條鐵路，就能形成一條產業帶，推動產業從粵港澳大灣區沿鐵路轉移，帶動沿線百姓快速奔小康。”廣州局集團公司計統部負責人表示。
從粵港澳大灣區向北，2009年開通的京廣高鐵武廣段和2015年開通的廣深港高鐵深圳北至福田段縱貫廣東南北，吸引着粵港澳大灣區產業向北轉移。近年來，粵北的韶關、清遠等沿線城市共承接粵港澳大灣區產業轉移項目5000多個。粵北高鐵經濟開發區90％以上的投資項目都來自粵港澳大灣區。鐵路沿線產業分工越來越清晰，布局也越來越合理。韶關側重於製造業和汽車零部件產業，清遠傾向於電子信息、機電裝備製造和生物醫藥。
向東，2013年開通的杭深高鐵廈深段推動了粵港澳大灣區內的製造業向惠州、汕尾、潮州等地轉移，極大地推進了深汕特別合作區的發展。合作區已聚集一批國內外行業龍頭企業，聚焦發展集成電路、人工智能、生物醫藥、5G產業鏈等前沿產業。
向東北，新建梅汕鐵路2019年開通運營，粵東北與粵港澳大灣區時空距離進一步拉近。粵港澳大灣區一些企業紛紛到梅州設廠。高新技術企業紫晶存儲在廣州（梅州）產業轉移工業園設立工廠，技術團隊則主要在珠三角地區。
“之前由於交通不便，技術團隊與梅州的往來十分麻煩，梅汕鐵路開通以後，往來珠三角很便利。”該企業經理李犇犇計劃將一部分技術人才引到梅州，設立技術部門。
向西北，2014年開通的南廣、貴廣高鐵，推動了廣州、佛山的瓷磚製造產業向肇慶等地轉移。
向西，2018年開通的江湛鐵路不僅讓陽江、茂名、湛江三市告別沒有高鐵的歷史，也成為粵西騰飛的強力引擎。
陽江鴻豐實業有限公司總經理陳練感慨地說：“以前，10個客戶中願意來陽江的只有三四個，現在很多客戶都願意乘高鐵來陽江商談，我的生意好做多啦。”
目前，廣東省充分發揮鐵路大運量、高速度和方便快捷的優勢，將粵港澳大灣區納入1小時經濟生活圈，將廣東省主要地區納入3小時經濟生活圈，有力地推動了全省同頻共振、協調發展。
向陽花木易為春
英德古道盡頭，群山環抱之中。
廣東省清遠市英德市連樟村是粵北大山褶皺里的一個貧困村。
2018年，中央領導來到連樟村，留下了精準脫貧的殷殷囑託。
3年過去了，特產街、觀光茶舍、精品民宿、豐收農家樂……產業帶動，脫貧提速，連樟村邁上小康之路。
“2019年，有50多萬名遊客來參觀，很多都是坐火車過來的。山上萬畝果林，山下千畝水田，大多數化肥也是通過鐵路運來的。”連樟村副主任陸國勇說。
向陽花木易為春。一條條鐵路，承載着沿線老百姓快速脫貧致富的夢想。
南雄站廣場，36歲的朱坑村村民張細秀撐起一把遮陽傘，支起一個小桌子，賣起南雄特色小吃——餃俚糍。每天，在旅客列車出發或到達前一個小時，她花5分鐘時間騎摩托車到車站“上班”，其餘時間則在家干農活，或者照顧兩個小孩。
因為茄子、蘿蔔乾等原材料都是自家產，所以餃俚糍賣得很火。“有時一天可以賣到三四百元。”張細秀說，家裡也因此新修了兩層樓、買了小汽車。
作為粵北欠發達山區縣，借力鐵路，南雄市大力打造宜居、宜業、宜游的“美麗南雄”，居民的幸福指數不斷提升。
2014年，連接江西省贛州市與廣東省韶關市的贛韶鐵路正式開通運營，給家住南雄站附近的朱坑村村民帶來了福音。村小組組長潘昌權介紹，村裡70多戶人家，以前靠種水稻、花生謀生，大家一年忙到頭，收入也不高。鐵路開通后，車站請本地人做保安、安檢、保潔、廚師等。“大家不僅增加了收入，而且可以在家附近上班，方便照顧家裡。”潘昌權說。
勞務輸出一人，助貧致富一家。村民的生活越來越好，建了新房，大多數家庭買了汽車，有的家庭還不止一台汽車。“小康不小康，關鍵看老鄉。現在日子過得越來越紅火，去年不少村民還組團去了北京旅遊。”潘昌權高興地說。
依鐵路而建，因鐵路而旺。有了鐵路，富貴一方。
以高鐵站點為中心，一座座高鐵新城在廣東拔地而起，從無到有，廣聚財富。以廣州南站為中心的南站新城，規劃面積約310平方公里，覆蓋廣州、佛山、順德，從最初的交通樞紐定位升級為粵港澳大灣區建設發展先行地區之一，規劃定位為城市次級公共中心，培育輻射珠三角的商務商貿中心、生態型現代化新住區以及出行購物、文化娛樂、居住有機互補的複合空間體。
處處舊貌換新顏
夏日炎炎，茂名市化州市中垌鎮公居村的中藥牛大力迎來大豐收。7月17日，廣州局集團公司經開部負責人帶來客戶，與村民簽訂了銷售合同。
“鐵路人來了，我們有福了，194畝牛大力銷售不再愁。”牛大力種植牽頭人劉付成亮說。
按照廣東省精準扶貧工作安排，廣州局集團公司承擔公居村幫扶任務。公居村位於廣東、廣西兩省區交界處，地理位置偏僻，山多田少，經濟落後。
牛大力別名豬腳笠，具有較好的市場前景。2017年，廣州局集團公司向公居村村委會捐資96萬元，以“公居村委會+家庭農場”產業扶貧方式，建成牛大力產業基地。35戶貧困戶通過“固定分紅+返成本”模式入股，牛大力種植慢慢發展成“一村一品”的特色扶貧產業。
通過“自購銷”“到村購”“助力購”等形式以購代幫的同時，廣州局集團公司主要領導牽頭制定戰略合作協議，推進公居村與相關企業產銷對接，不僅拓寬了銷售渠道，而且破解了牛大力產品銷售難題。
與此同時，廣州局集團公司全力構建“廣鐵特色+鐵路扶貧、產業扶貧、就業扶貧、黨建扶貧、結對扶貧、精神扶貧、民生扶貧”的“1+N”扶貧體系，幫助鄉親們脫貧。
他們為公居村打造標準農村黨員活動室，破解貧困村黨員“有活動、沒場所”的難題；組織貧困戶參加化州企業用工現場招聘會，根據鐵路單位用工特點，吸納貧困村民到鐵路單位務工；在公居村建成“1燈1園3橋3路5廣場”廣鐵扶貧工程項目，籌措資金幫助24戶貧困戶實現危改，幫貧困戶全部住上放心房。
扶貧先扶智。鐵路部門立足長遠，抓好教育扶貧。除了開展金秋助學、建立“共青團援教服務點”、發放助學補貼外，他們還重點改造公居村小學，配新課桌椅、換新門窗，在操場鋪上了環保型塑膠跑道。
種得梧桐引鳳來。公居村小學的學生從原來的70人增加到120人，小學變得越來越熱鬧，鄉村也越來越美麗。
公居村脫貧進展順利，66戶203人已全部脫貧摘帽。劉付華原來是村裡的貧困戶，如今脫了貧的他說：“每年可領到種植分紅，村子也變了樣子，鐵路人想得很周到！”
正在建設的贛深高鐵河源段，38歲的鑫馳園林綠化公司總經理黃敏帶着一群員工忙碌着。黃敏家在廣東省級貧困縣——和平縣。2017年，他承包贛深高鐵河源段綠化工程。13名員工大多是同鄉，每人每月有四五千元的固定收入。
“高鐵要開通了，和平也有高鐵站，我們的出行更加便利，而且可以掙上一筆錢，這樣的好事哪裡找？”黃敏樂呵呵地告訴筆者。
廣州局集團公司深圳建設指揮部組織贛深高鐵施工單位優先選擇當地勞務工、優先購買當地物資，加強當地勞務人員的安全培訓和電焊工、木工、電工等特殊技能人員的技能培訓，增強當地勞務人員勞動致富的本領。各參建單位堅持共建共享基礎設施，在不增加投資的情況下，統籌考慮永臨結合，切實做到施工期間臨時道路、水電、通訊等設施既能滿足施工需要，又能方便當地群眾出行。
中國中鐵四局集團贛深高鐵5標項目部黨工委書記楊雷介紹：“據不完全統計，僅我們項目部目前已支付人工費用約320萬元，租用當地施工機械5600台共計540萬元，採購食品620萬元、生產物資4965萬元，捐資助學助教70餘萬元，同時建設永臨結合施工道路13條。”
夢想在前，使命在肩。鐵路人全力奮進，助力廣東踏響了小康大道上追夢的鏗鏘足音。
當前，廣州至汕尾高鐵、汕尾至汕頭高鐵、廣州至湛江高鐵、梅州至龍川鐵路等正在加快建設，湛江到海口、漳州到汕頭高鐵的前期研究工作也在積極推進之中。這些高鐵項目大多在粵東西北地區。
一條條高鐵好似高質量的小康路，助力區域經濟發展動力更加強勁、人民的生活更加幸福。