多拉快跑 經濟動脈活力涌
——2020年上半年鐵路貨運回眸

　　編者按 今年上半年，中國國家鐵路集團有限公司黨組認真貫徹落實習近平總書記關於統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作的重要講話精神，帶領全路幹部職工紮實做好“六穩”工作、全面落實“六保”任務，聚焦“五個確保、五個見實效”目標任務，激發推動鐵路高質量發展的內生動力，實現了多條新線開通運營、多項指標創新高，為決戰脫貧攻堅、決勝全面小康作出了新貢獻。從今天開始，本報將推出3篇系列報道，從年中數據看中國鐵路活力。

　　盛夏時節，草木蔥蘢，生機勃發。祖國大地縱橫交錯的鐵道線上，車如龍行，貨如水流。今年上半年的180多個日夜裡，奔騰不息的貨運“長龍”一路風笛嘹亮，持續為新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展注入強勁動能，跑出了貨運高質量發展的“加速度”。

　　7月初，鐵路貨運年中成績單新鮮出爐：國家鐵路日均裝車15.26萬車，同比增長3.4%；單日裝車、卸車最高達到170867車、183971車，聯袂刷新歷史紀錄。

　　上半年，被稱為宏觀經濟尤其是實體經濟運行“晴雨表”的貨物發送量累計完成16.93億噸，同比增長3.6%，一路飄紅的指標向世界釋放出中國經濟動能恢復的積極信號。

　　非常時期彰顯鐵路力量

　　疫情就是命令，防控就是責任。鐵路部門積極發揮骨幹作用，全力保障運輸安全暢通，在打贏疫情防控阻擊戰中挺起了鋼鐵脊樑。

　　非常時期，全路上下一心，行非常之策，調整運力，開啟全天候“快遞”模式，開通快運綠色通道，組織力量日夜搶運物資和各類抗疫人員。廣袤的祖國大地上，中國人民凝心聚力，通過萬里鐵道線為抗擊疫情最前沿的城市送去關懷和希望。

　　全國復工復產以來，受疫情影響，全社會物流總需求疲軟，加上公路免收通行費政策對鐵路貨運市場形成衝擊，鐵路貨源不穩定、不確定，困難、壓力交織。統籌推進疫情防控和經濟社會發展，既是一場大戰，也是一次大考。鐵路貨運系統主動擔當作為，以“非常之時要有非常之策”的智慧和勇氣，在危機中育新機、於變局中開新局。

　　每周六，中國國家鐵路集團有限公司常態化召開與各鐵路局集團公司的貨運增量電視對話會，查擺問題、分析原因，為推動貨運增量出謀劃策；制定與鐵路局集團公司工資總額掛鈎的貨運增量考核辦法和貨運站段貨運增量考核獎勵機制，全面強化貨運增量組織領導，調動各鐵路局集團公司貨運增量的積極性。

　　各鐵路局集團公司主動作為，開展煤電大客戶總部營銷，加大中長協合同履約監管力度，協調非電煤“公轉鐵”運輸，力保鐵路基礎貨源；採取階段性特殊價格策略，精準確定“一口價”增量項目，積極促進冶鍊、礦建等大宗散貨“公轉鐵”運輸；採取部分貨運雜費階段性減半、協調降低合資地方鐵路運費、優化調整車流徑路、壓縮鐵路兩端費用等措施，進一步降低鐵路全程物流成本。

　　全路貨運系統以加大“公轉鐵”運輸組織力度、進一步增加鐵路運輸市場份額為主要抓手，多措並舉，超額實現國鐵集團黨組確定的“上半年貨運量不低於去年同期水平”底線目標。

　　扭住“龍頭”不放鬆

　　對鐵路貨運來說，大宗物資運輸是重頭戲和“龍頭”，而煤炭則是重中之重、關鍵所在。抓好煤炭“公轉鐵”運輸，就牽住了貨運上量的“牛鼻子”。

　　貨源78%以上為煤炭的中國鐵路西安局集團有限公司以“公轉鐵”運輸為重點，6月以來，日裝車連續保持在1萬輛以上。今年前5個月，浩吉鐵路日均開車13列，進入6月日均達到18列。同時，我國重載鐵路的代表——大秦鐵路運輸潛力也得到充分釋放，上半年單日運量創新高。6月18日，大秦鐵路運量完成138.42萬噸，超出2018年6月10日的歷史紀錄1.6萬噸。

　　全路貨運系統協調主要發電企業盡量借力鐵路發運電煤，通過穩定煤炭運輸來穩定貨運基本盤。半年來，貨運系統扭住“龍頭”不放鬆，密切關注和分析火電企業發電量、直供電廠庫存等關鍵性指標變化情況，協調煤炭供需雙方緊盯中長協合同兌現。這是一場路企雙贏的戰略合作，也是路地聯手打贏藍天保衛戰的有力舉措。

　　3月14日上午，一列編組50輛、滿載100個集裝箱、總重3200噸砂石料的專列緩緩駛入北京大紅門貨場，標誌着河北省豐寧滿族自治縣尾礦資源砂石料“公轉鐵”專列開行。豐寧縣縣長楊憲軍高興地說：“‘公轉鐵’綠色通道打通，是京津冀協同發展戰略的又一重要實踐！”

　　不僅是煤炭，鐵路部門還積極爭取冶金、化工、水泥、建材等非電煤大宗散貨“公轉鐵”運輸。貨運系統主動適應經濟轉型升級，在穩定大宗貨物運輸的同時，把發展集裝箱作為貨運增量的主要方向，並加快鐵路與其他交通運輸方式的融合，為貨運可持續發展打好基礎。為降低企業“公轉鐵”運輸物流成本，鐵路部門不斷創新服務，大力推行“散改集”項目，以35噸敞頂箱為主的集裝箱運輸得到快速發展，有效滿足了市場需求。

　　今年以來，全路集裝箱裝車連創新高。5月單日裝車6次刷新紀錄，最高日裝車33628車，並實現“三個首次”，為貨運增運增收提供了新動能：全月集裝箱日均裝車首次達到2.9萬車以上，全月集裝箱日均裝車占貨運裝車比重首次達到18%以上，全月集裝箱發送量增幅今年以來首次達到40%以上。

　　上半年，全路集裝箱累計發送974萬標準箱、1.96億噸，分別同比增長22.6％、32.5％，發送噸增幅高於發送箱增幅10個百分點；其中敞頂箱發送462萬標準箱，同比增長61.4％。集裝箱對全路貨運增量的貢獻率達到82％，單日裝車最高達到32389車，敞頂箱單日裝車最高達到16042車。

　　中歐班列逆勢增長

　　6月25日6時01分，一列編組50輛、滿載武漢及湖北其他地區企業產品的中歐班列，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出，駛向萬里之外的德國杜伊斯堡。這趟列車是今年該站開出的第49列中歐班列。

　　而就在一天前，塞爾維亞首都貝爾格萊德當地時間6月23日23時許（北京時間24日5時許），滿載着41個集裝箱、1000噸電解銅的中歐班列隆隆啟動，開往中國武漢。此趟班列也是塞爾維亞首趟發往中國的物資專列，實現了中塞兩國間中歐班列雙向滿載運行。

　　武漢是中國經濟社會逐步回歸常態的生動註腳，高質量開行的中歐班列也成了中國經濟復蘇的縮影。2019年以來，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列運輸品牌越來越閃亮。新增多條線路，採用數字口岸系統，運輸貨物品類日益增多……更多的“中國製造”和“中國味道”以更快速度駛向更多國家和地區。

　　特別是疫情發生后，中歐班列憑藉自身優勢成為特殊時期穩定國際供應鏈的重要支撐。5月份，中歐班列單月開行列數和貨物發送量均創歷史新高，為馳援全球戰“疫”、保障國際供應鏈穩定暢通、促進我國外貿產業平穩發展提供了有力支撐。

　　國鐵集團黨組始終將保證中歐班列穩定運行作為重要政治任務，印發實施《2020年中歐班列建設工作要點》，強化口岸站幹部包保和運輸組織，加強與海關和境外鐵路的溝通協調，促進中歐班列開行數量和貨物發送量在疫情期間實現了逆勢增長。

　　上半年，中歐班列累計開行5122列，同比增長36％；發送箱46.1萬標準箱，同比增長41％；單月開行數量連續4個月刷新歷史紀錄，5、6月份連續突破1000列，6月份達到1169列，創單月開行數量最高紀錄。

　　船到中流浪更急，人到半山路更陡。在當前國內疫情防控常態化、全球疫情加速蔓延態勢下，2020年註定會是不平凡的一年。鐵路人深知，唯有堅定信念、慎終如始，才能在這個不平凡的一年贏得最終的勝利。