今年全國鐵路投產新線4000公里以上 不止京滬高鐵要上市

　　國鐵集團在新年的年度工作會議上透露了2020年全國鐵路建設的目標――確保投產新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。
　　
　　保底4000公里，鐵路投資維持高位
　　
　　自2014年開始，全國鐵路連續6年，每年完成8000多億元的固定資產投資，至於2020年，交通運輸部此前表示，鐵路投資仍將達到8000億元。投入一致，但每一條鐵路的建設周期不同，因此，最終每年投產的情況不同。
　　
　　數據來源：國鐵集團歷年年度工作會議（製圖：解放日報・上觀新聞）
　　
　　今年的目標是投產新線4000公里以上，但實際投產情況或將大幅超過預期――鐵路建設幾乎每年都超額完成年度目標。2017年，“四縱四橫”高鐵網提前建成運營，按照目前的建設進度，更完善的“八縱八橫”高鐵網也將提前建成運營。
　　
　　鐵路建設2016至2025年的規劃提出，到2020年，全國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。截至2019年年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里――在高鐵建設方面，全國鐵路已提前一年超額完成目標。
　　
　　當然，超額完成目標並不意味着可以放慢步伐。業內人士指出，一方面，我國高鐵網絡發展不平衡，起步較晚的中西部地區仍需重點補短板；另一方面，隨着城鎮化發展進入下半場，“八縱八橫”主幹道建設完成後，連接都市圈、城市群的城際鐵路、市域鐵路這些“毛細血管”的建設也要跟上；此外，鐵路在建設時期能拉動基建投資，建成后又能給沿線地區的經濟發展注入動力，對穩定經濟增長有重要意義。
　　
　　股份制改造加速，不止京滬高鐵要上市
　　
　　過去，鐵路建設主要通過舉債獲得資金，官方公布的數據顯示，截至2019年上半年，國鐵集團總資產約8.1萬億元，總負債約5.3萬億元。巨額負債嚴重製約了鐵路企業的盈利能力，已經變得不可持續――2018年，國鐵集團總收入超過1.1萬億元，但凈利潤只有20.45億元。2019年，集團總收入超過1.2萬億元，但上半年的凈利潤為負2.05億元。
　　
　　新年年度工作會議上，國鐵集團指出，2020年要努力擴大直接融資，加快推動國鐵企業股份制改造，確保京滬高鐵、中鐵特貨、金鷹重工、鐵科軌道公司等企業股改上市工作取得實質性成果，研究探索區域鐵路公司、設計集團公司等重點企業股改上市工作。
　　
　　京滬高鐵是鐵路系統當之無愧的“現金奶牛”，1月3日凌晨，京滬高鐵披露首次公開發行股票發行公告，將發行價鎖定在4.88元每股，預計總募資金額為306.74億元。根據發行申購安排，1月6日將進行網上和網下申購。
　　
　　數據來源：京滬高鐵招股書（製圖：解放日報・上觀新聞）
　　
　　剩下的公司中，離上市目標最近的應該是鐵科軌道公司，公司的主營業務是以高鐵扣件為核心的高鐵工務工程產品的研發、生產和銷售。2019年11月25日，上交所受理了這家公司的科創板上市申請。
　　
　　數據來源：鐵科軌道公司上市材料（製圖：解放日報・上觀新聞）
　　
　　此外，中鐵特貨也於2019年9月開啟上市輔導工作。中鐵特貨是國鐵集團三大直屬專業運輸公司之一，主要從事商品汽車、大件貨物、冷藏貨物的鐵路運輸。財務數據顯示，2018年，公司的凈利潤為5.76億元。
　　
　　近年來，國鐵集團不斷推進市場化改革，2019年6月18日中國鐵路總公司完成了公司制改制，正式更名為中國國家鐵路集團有限公司，並從上至下啟動股份制改革。進入2020年，加速資產證券化似乎成了國鐵集團推進市場化改革的重要方向。根據京滬高鐵招股書披露的信息，國鐵集團旗下有不少盈利的企業符合上市要求，特別是非運輸企業，基本都實現了盈利。可以預見，未來鐵路企業將加速擁抱資本市場。