清河站：地鐵高鐵“零距離”換乘
清河站是京張高鐵建築面積最大的車站，也是北京北部新的綜合交通樞紐。
從地圖上看，該站位於海淀區清河鎮小營西路與西二旗大街之間，距離北京北站11公里，西側緊鄰地鐵13號線和G7京新高速公路，總建築面積13.83萬平方米。
亮點①
設計“海納百川”智能百葉窗節約照明能源
京張高鐵清河站曲面屋頂、抬梁式懸挑屋檐等體現着古都風貌，簡約有力的曲線與A形支撐結構展現出最新建築技術，“古今融合”傳遞着清河站“海納百川”的總體設計理念。
車站內能感受到這一設計理念背後的科技元素。站廳西側，一面傾斜玻璃幕牆由1244片玻璃組成，幕牆傾斜角度達70度，這樣的設計，即使在太陽逐漸落山時，也能保證站內有比較好的採光效果，節約了照明能源。
清河站施工方中鐵建工集團北京分公司副總楊洪濤介紹，西立面的玻璃幕牆使用了智能遮陽百葉窗，能讀取陽光感測器所提供的數值，經過電腦軟件分析后，可自動調節百葉窗角度，還有特殊情況人為干預和定時功能。“百葉窗會隨光照溫度自動調節角度，溫度高陽光強時遮擋會多一些，保障採光的同時，避免屋內光照刺眼。”
作為重要的保障車站，未來在冬奧會舉辦期間，這裡將承擔大量的運動員接送任務。抬頭向屋頂看去，能看到與冬奧會有關的文化元素，7條西向東傾斜的屋脊拼接成了七條滑雪道。
亮點②
高鐵、地鐵“零距離”換乘
清河站將成為北京北部新的綜合交通樞紐，地鐵、公交車、出租車、私家車等多種交通工具將實現“零距離”換乘。今年底，市郊鐵路懷密線也將接入該站。
車站由地下兩層，地上兩層，局部三層組成。地下二層為城鐵昌平南延及19號支線站台層及設備層；地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫；首層為高鐵進站廳、站台層和地鐵13號線站台；二層為高架候車大廳，局部三層為商業服務場所。站台設五台十線，高鐵為四台八線，站場西側為城鐵13號線專用站台一座兩線。
中鐵設計建築設計研究院清河站總設計師馮小學介紹，清河站與地鐵13號線在地面平行共場設置站台，在地下一層實現了國鐵換乘地鐵、地鐵換乘國鐵的“零換乘”關係，同時地下一層的公共通道實現了東西兩側居民的自由通行。
清河站是京張高鐵始發站之一，東側緊鄰多個成熟大型住宅小區，西側與G7京新高速并行。為避免開通運營后給周邊城市路網造成嚴重擁堵，西側出入口將成為車站主出口，西側出口外將建設進站大廳和下沉廣場，下穿京新高速，旅客可從京新高速西側進入廣場，然後進入清河站大廳搭乘高鐵及地鐵。
站房二層南北兩側各設置了一個落客平台，通往京新高速及安寧庄北路。其中南落客平台約1.4萬平方米，相當於兩個足球場大小，大巴車完全可以停靠。清河站西廣場地面南北兩側設置了出租車停車站和公交場站，乘客下車後步行即可進入清河站。地下一層設置1萬平方米的地下停車場，方便旅客接站停車。
據介紹，清河站還具備取消“二次安檢”的條件。
亮點③
現場購票升級為“叫號”服務
除了對常規的站內服務進行細化升級外，清河站站長王小勇介紹，該站售票、取票、檢票系統也有諸多亮點，京張高鐵開通運營后，全線各站同步啟用電子客票。清河站還變窗口排隊售票為排號式服務，乘客領到排隊號碼后只需坐在休息區等候，叫到自己后再到窗口辦理即可。
為了滿足旅客不同票務需求，清河站增設可視化遠程售票機，與常規互聯網售取票機不同，該設備通過遠程視頻，能讓坐在操作間的工作人員“面對面”服務旅客，集問詢與售票功能於一身，“這適用於年齡較大、不擅長使用自助設備或有問詢需求的乘客，我們初期規劃在南北售取廳內各安裝一台。”王小勇說。
值得一提的是，清河站還有諸多人性化設計，車站內的商業設施基本集中在局部三層，候車區域內不設置商店，保障旅客擁有充足候車休息區域。洗手間也應用了新技術，可有效防止異味產生，同時進行去尖角、圓潤化處理，避免乘客不小心磕傷。
亮點④
金屬板上雕出微縮“京張高鐵編年史”
清河站站廳錯落分佈着多個方形的“小屋子”，這些是車站的“綜合信息島”。通過巧妙設計，“信息島”外立面上繪製了反映北京地理、人文風貌的主題壁畫，如長城、北京市內重要建築、香山等。同時，裝飾有種類各異的石材浮雕，集中展示2008年以來鐵路客站、橋樑隧道等建設成就。
“我們總體的裝潢理念是減少廣告面積，把更多空間留給文化元素。”楊洪濤介紹，這些浮雕基本囊括了中國鐵路“八縱八橫”網絡，展現當地著名車站和鐵路沿線重要橋樑，讓旅客在清河站候車時就能找到屬於自己家鄉的鐵路文化元素。
再往地上看，在站廳中心區域，能看到多個小型銅板雕刻，不少都以老京張鐵路標誌性“人字坡”為元素進行藝術設計，設計施工團隊還利用一系列對於老京張鐵路、京張高鐵有特殊意義的年份數字，在金屬板上打造微縮版“京張高鐵編年史”。
另外，在一些金屬板上，若干用橫豎條紋、圓圈斜杠組成的特殊符號吸引了記者的注意。據介紹，這些符號是一種曾經在中國民間流行的數字――“蘇州碼子”，后被用於官方。直到20世紀初，阿拉伯數字在中國開始推廣使用后，“蘇州碼子”才逐漸被取代。我國自主修建的第一條鐵路――老京張鐵路的早期標誌上，就曾使用“蘇州碼子”標記里程等信息。