張家口站：三條高鐵在此交會 人字形元素致敬百年京張

　　新京報訊（記者 裴劍飛）2017年11月12日零時起，老張家口南站暫停客運業務，至此這座承載了張家口市民數十年記憶的老車站正式退出歷史舞台。兩年後，在老“張家口南站”的原址，一座嶄新的現代化高鐵站――張家口站拔地而起。
　　
　　張家口站外景。攝影/王化豐
　　
　　呼張、京張、大張三條高鐵線路在此交會
　　
　　張家口站是京張高鐵終點站，位於張家口市主城區以南、京包鐵路張家口南站舊址。車站總建築面積約9.8萬平方米，站場規模6台16線。張家口站是呼張、京張和大張三條高鐵線路的交會地，也是京津冀區域內的又一個高鐵新樞紐，將成為西北地區接入京津冀高鐵路網的“新驛站”。
　　
　　“張家口站是京張鐵路終點站，同時也是聯繫京張、京包、張呼鐵路的重要節點站和紐帶。”中鐵設計建築設計研究院張家口站總設計師孫行介紹，從空間上看，車站北鄰城市老城區，南側規劃有新的經濟技術開發區，建成后的張家口站將成為城市南北發展的重要節點，城市經濟開發區對外聯繫的大門和紐帶。
　　
　　車站北側為現有主城區，南側為新的經濟技術開發區，作為京張鐵路終點站，張家口站承擔京張城際的旅客列車及北部地區市郊旅客列車的始發終到作業，並在地下層設置城市通廊，作為連接城市南北的步行系統。
　　
　　12月30日起，全國鐵路調整運行圖，北京至張家口高鐵、張家口至大同高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段和崇禮鐵路，開通初期安排動車組列車日常線39對、高峰線3對，北京至呼和浩特、大同首開動車組列車，運行時間大幅壓縮。
　　
　　“人字形”造型兼具採光通風功能
　　
　　張家口站整體採用淺色建築材質，靈感來自於張家口地區的自然風光，記者登上附近的一座居民樓向下俯瞰，車站與遠方的積雪山脈遙相呼應。張家口站的站房設計以“雪國境門”為設計理念，將張家口歷史古迹“大境門”的拱門造型與自然地貌的弧形元素加以抽象，與其四周的群山渾然一體。
　　
　　此外，張家口站還用一種巧妙的方式向經典致敬。車站屋頂的設計巧妙融入了百年前詹天佑設計的京張鐵路中的“人字形”元素，造型意象豐富並具有動感。
　　
　　這一設計並非單純追求造型美觀，還具有較強的採光、通風等實用功能。“人字形”屋頂下部安裝有採光天窗，是調節室內環境的一項重要工具。白天的時候，基本上不需要開燈，可以起到節能環保的效果。