施工5年 黔張常鐵路建設創造3項世界之最

　　黔張常鐵路自西向東穿越武陵山區，沿線地質構造複雜，地下暗河複雜多變，全線橋隧比高達77.9%。5年施工期間，建設者們攻克了頁岩油氣、瓦斯、高墩大跨橋樑等32個風險工程，確保了黔張常鐵路按期高質量建成，創造了湖南鐵路建設歷史上的一項項嶄新紀錄。
　　
　　創造3項世界之最：
　　
　　長灣澧水大橋
　　
　　位於張家界市桑植縣澧源鎮仙鵝村的長灣澧水大橋，全長369.1米，是黔張常鐵路全線技術難度最高、施工難度最大的重點控制性工程。
　　
　　長灣澧水大橋地處我國大鯢（俗稱娃娃魚，國家二級保護動物）核心保護區。該橋原設計為等跨橋樑，橋墩位於澧水中。
　　
　　為了保護當地生態環境，施工單位中鐵十一局五公司突破技術難點，經過嚴密的專家論證，將原設計改為了現在的不等跨橋樑。即，把橋墩移到了澧水河岸上。
　　
　　中鐵十一局五公司黔張常鐵路項目經理唐雙林介紹，該橋在施工建設中運用新工藝、新技術，先後攻克了無索區懸臂長度大、塔梁固結體量大、索導管安裝定位精度要求高等技術難題――在同類鐵路矮塔斜拉橋中，長灣澧水大橋的不等跨長度（172米+158米）、無索區長度（42米）、塔梁固結段高度（15.2米）均為世界之最。
　　
　　長灣澧水大橋的施工，既保障了安全質量和生態環境，又為今後同類型橋樑施工積累了寶貴經驗。
　　
　　施工最大風險：
　　
　　岩溶和岩溶水
　　
　　黔張常鐵路穿越20餘條暗河、10餘處高壓富水大斷裂，沿線有大型溶洞、管道流等岩溶100餘處。所經岩溶區的通行長度達142.78公里，佔線路總長度的42.5%。
　　
　　無處不在的岩溶和岩溶水，給工程建設帶來極大風險和難度。
　　
　　黔張常鐵路總設計師、中鐵第一勘察設計院集團有限公司高級工程師劉廷璽介紹，黔張常鐵路的勘察設計廣泛採用了全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)和遙感(RS)等“3S”技術，集中了空間探測、計算機、數據庫、人工智能和地球科學等眾多學科的最新成就，從源頭上最大程度規避了岩溶和岩溶水帶來的工程風險。通過採用岩溶隧道“順坡施工”“超前預報”等一系列保障措施，確保項目建設安全可靠。
　　
　　黔張常鐵路全線新建隧道100座，總長達171公里，佔線路總長度的50.3%，其中有85公里的隧道通過溶岩地段，隧道規模大，地質條件複雜，修建難度極大。
　　
　　中鐵第一勘察設計院在勘察設計時盡量採用高線位、短隧道等形式通過岩溶地區，在長大隧道設置人字坡，極大減少了施工期間岩溶水災害風險。施工期間，從未發生過一次岩溶災害事故，確保了建設安全。
　　
　　全線最長隧道：
　　
　　武陵山隧道
　　
　　全長9044.1米的武陵山隧道，為黔張常鐵路全線最長隧道，位於張家界市永定區慈利縣洞溪鄉。
　　
　　武陵山隧道是Ⅰ級高風險隧道，具有“兩高一難”的工程特點――
　　
　　隧道穿越世界上最複雜的喀斯特地貌，地下暗河系統複雜多變，岩溶強烈發育，易突泥突水，安全風險高；
　　
　　工程毗鄰世界着名的風景名勝區，環保要求高；
　　
　　工程所在地山勢高峻、坡陡谷深，便道曲折多彎、高差大，兩側為懸崖絕壁，交通運輸難。
　　
　　施工單位中鐵隧道集團三處有限公司相關負責人介紹，施工便道經過兩處懸崖，建設者們一個點一個點實施爆破，如同當年建設紅旗渠，硬生生地從懸崖上摳出了一條路來。