鐵路再延伸，鋪就小康路

　　2019年春節前夕，當時有一趟“慢火車”車廂內掀起了“鄉村集貿市場”的熱潮，鄉親們把自家的雞鴨魚鵝、瓜果蔬菜帶上火車，很多旅客在火車上就買到了年貨，不少鄉親都感受到了溫暖的流動。
　　
　　在看到這個消息的時候，我的第一反應是，都什麼時代了，真的還有慢火車嗎？是的，的確有還有“慢火車”，就在今年的春運期間，我國81趟“慢火車”不停運作，把“慢火車”開到了家門口，扶貧幹部來到了田間地頭。
　　
　　“慢火車”一直以最低票價2元，最高票價25.5元。這一年，越來越多的農家特產通過“慢火車”走出大山，越來越多的就業機會也通過“慢火車”來到身邊。大大降低貧困人民出行資金和鼓勵貧困人民走出大山，給貧困人民創造了跟多的脫貧致富的機會。
　　
　　據了解，國鐵集團正在持續加大對中央和省級定點扶貧地區的幫扶資金投入，今年以來，向扶貧地區投入幫扶資金達到1.5億元。目前，中央安排定點扶貧的河南欒川縣已正式脫貧摘帽。寧夏固原市原州區、陝西勉縣、新疆和田縣和其他8個省級定點扶貧村按計劃摘帽。各種資料顯示，雖然慢火車的開行無法盈利、甚至虧損，但是這不正是體現了先富帶動后富的脫貧政策嗎？
　　
　　“慢火車”還是鐵路堅定不移開展扶貧工作的縮影。為了幫助貧困地區儘快脫貧致富，鐵路部門還加快了西部地區和貧困地區的鐵路建設步伐。
　　
　　目前，我國我國每年減貧人數都保持在1200萬以上，“慢火車”是鐵路堅定不移開展扶貧工作的縮影。為了幫助貧困地區儘快脫貧致富，鐵路部門還加快了西部地區和貧困地區的鐵路建設步伐。
　　
　　2019年是新中國成了70周年，是打贏脫貧攻堅戰三年行動的第二年，起着承上啟下的作用。打贏扶貧攻堅戰，要有“一鼓作氣”的勇氣，要有“中流擊水”的拼搏，更要有“不破樓蘭終不還”的壯志。（李朝興）