興泉鐵路提速閩贛互聯互通

　　12月2日10時，在中鐵十局承建的興(國)泉(州)鐵路永漿跨鷹廈鐵路特大橋，一孔長24米的預應力混凝土T梁精準落在橋墩上，標誌着興泉鐵路福建段正式進入線上架梁施工階段。即日起，施工單位將以每天2孔T型梁的進度架設!興泉鐵路建成通車后，將結束江西寧都、石城不通鐵路的歷史!
　　
　　一條服務革命老區的客貨運鐵路
　　
　　興泉鐵路是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京九鐵路興國站引出，經江西省贛州市興國、於都、寧都、石城,福建省三明市寧化、清流、明溪、三元區、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等縣市，終至泉州市，正線全長495.867公里，預計2021年9月正式建成通車。
　　
　　2016年9月，興泉鐵路建設獲批。2017年3月16日，興泉鐵路開工建設。2017年3月，興泉鐵路寧化至泉州段全線開工。2018年12月，興泉鐵路永春、德化兩站效果圖曝光，興泉鐵路省新雙線特大橋完成首個連續梁澆築。2019年1月，據2018年三明市政府工作報告提到，2019年三明將加興泉鐵路三明段建設。2019年3月，興泉鐵路南安北站規劃鳥瞰圖曝光，興泉鐵路興國站引入京九線正式啟動。2019年4月，興泉鐵路永安段桌布隧道順利貫通，興泉鐵路（大田段）完成征遷工作任務的99.8%。2019年5月，興泉鐵路大田站效果圖曝光，興泉鐵路永春段工程過半，興泉鐵路平江特大橋連續梁順利合龍。2019年5月19日，興泉鐵路進入全線架梁施工階段。
　　
　　興泉鐵路是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路，有助於完善區域路網布局、提高路網密度，加快鐵路沿線地區與周邊城市的人流、物流往來，形成連接海西經濟區與華中、西南、西北等內陸地區的鐵路通道。
　　
　　據東南沿海鐵路福建有限公司介紹，興泉鐵路穿越福建境內武夷山、戴雲山兩大山脈，所經之地多為“路隘林深苔滑”的深山密林，橋隧比達63%，地質條件複雜，施工難度大。尤其是興國站改工程屬於既有營業線施工，安全風險大、安全防護要求高。
　　
　　開工以來，建設單位東南沿海鐵路福建公司組織開展創新攻關，推廣智能應用、BIM技術和先進機械設備。參建單位秉承東南沿海鐵路公司“八高九建”建設理念，推行精細化、信息化管理，高標準、高質量、高效率推進工程建設，努力將興泉鐵路建成精品工程。
　　
　　據介紹，興泉鐵路建成后，與該線平行的既有贛龍-龍廈鐵路和向莆鐵路，還有漳泉肖、鷹廈、京九、福廈等鐵路。今後隨着福廈客專建成，以及南三龍、興泉、浦梅、衢州至寧德、鷹梅等新線鐵路建成，峰福鐵路電氣化、廣梅汕、贛龍等鐵路擴能改造完成，遠期新建沿海客專寧波――福州和廈門――深圳段全線貫通、漳州至龍岩城際、福州至南平城際鐵路建成，將形成開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路幹線，服務海西經濟區發展，也將形成海西經濟區腹地通往中南及西南地區的快速鐵路通道。
　　
　　給福建鐵路建設帶來新氣象
　　
　　興泉鐵路的建設為兩地帶來福音。
　　
　　眾所周知，福建百分之八十以上的地方都是山地丘陵，少的可憐的平原也就分佈在閩江與晉江入海口，以及台灣海峽的沿岸。因此，對很多坐高鐵或火車到福建的朋友來說，進入福建之後，一路上都是連綿得似乎不會斷絕的丘陵和各種長長短短的隧道，從南平北站過後，地形變得稍微平緩了一些，這也是福建交通在東部沿海中相對不發達的原因之一。得益於合福鐵路在2015年正式通車，福建省內所有的地級市在2015年都通了高鐵。
　　
　　興泉鐵路的建造將結束福建6個縣無鐵路歷史，這條投資了數百億的跨省鐵路對於筆者的家鄉泉州來說是尤為重要，2013年9月時，原k395/6/7/8次泉州東至武昌間的快速列車停運，2014年12月開始，5217/8/9次旅客列車贛州至泉州東不再開行，自此泉州地區包括下屬縣域，再無普速列車運行，除了晉江、惠安以及泉州有高鐵通行，其他附屬縣均無高鐵，人口相對密集經濟較為發達的泉州尚且如此，可想而知，福建省內的交通基礎建設還任重道遠。
　　
　　興泉鐵路的建設，對於泉州有着特殊的含義，早在唐朝時期，泉州便是海上絲綢之路的起點之一，在宋朝時更是成為當時全國第一大港，元朝時，馬可波羅到達泉州港，把泉州港列為了世界兩大港口，甚至還壓過另一大港口“亞歷山大港”。隨着鄭和下西洋之後，明清的閉關守國泉州港漸漸衰落。作為海上絲綢之路的起點，未來使泉州港更好地融入國家“一帶一路”戰略，興泉鐵路的建造具有重要的意義和作用。
　　
　　此外，閩南經濟三角區港口工業發達，有湄洲灣石化基地、泉州台商投資區及石湖物流園區等大型工業區，工業運輸需求旺盛。興泉鐵路建造成功后將是泉州港與閩南內陸腹地、台灣島與福建省交流最便捷的通道。同時，鐵路沿線清流、永春、德化、大田等縣煤炭、花崗岩、石灰石等礦產資源豐富，“泉州十八景”、三明桃源洞及革命老區旅遊等旅遊資源獨具特色，對於廈漳泉的市民前往遊覽提供不少便利。沿線的寧都、石城、清流和明溪，發展處於較為停滯和落後，興泉鐵路將會對支撐沿線經濟發展和老區的經濟發展產生積極的影響。
　　
　　閩贛兩省互聯互通的切入點
　　
　　互聯互通“提速”是閩贛交流合作持續深入的一個縮影。今年7月，閩贛兩省在福州召開座談會，江西省委書記劉奇指出，兩省源遠流長，是情誼深厚的好鄰居，是優勢互補的好夥伴。
　　
　　事實上，港口是閩贛兩省實現優勢互補、互利共贏的最大切入點。目前，福建省與江西省簽署港口經濟合作和海鐵聯運框架協議，約定在加快構建海鐵聯運物流體系、合力爭取國家交通主管部門和鐵路政策支持等四個方面加強合作。
　　
　　然而，長期以來，擁有眾多天然良港的福建省，多年來臨港產業引而難發，原因就是缺少疏港鐵路，貨物流不動，腹地打不開。而江西等中西部省份則長期缺港口資源，貨物面臨“進不來、出不去”的窘境。
　　
　　近年來，閩贛兩省互聯互通不斷“提速”。除了向莆鐵路、合福鐵路、贛瑞龍鐵路等相繼投運，福建、江西兩省電力公司突破行政區劃“楚河漢界”，簽署《關於閩贛配電網互聯工程建設備忘錄》，就兩省配電網互聯工程建設達成共識。
　　
　　正是由於向莆鐵路，莆田羅嶼港正成為東南沿海最大鐵礦石港口，今年鐵路總發運量已突破100萬噸。福建省羅嶼港口開發有限公司相關負責人說，羅嶼港口不斷加強港口端服務和保障，深化向莆鐵路沿線新余鋼鐵、萍鄉萍安鋼、南昌方大特鋼等江西省鋼鐵企業合作關係。
　　
　　互聯互通“提速”將成閩贛經濟發展“新引擎”。福建農林大學區域經濟研究專家戴永務認為，互聯互通“提速”將促進兩省由聯動發展進入融合發展，經濟格局日臻完善，要素分配更趨合理，產業形態邁向高端。
　　
　　閩贛兩省高層也頻頻發聲推動閩贛合作。福建省委書記于偉國希望閩贛兩省進一步加強交流合作，共同傳承好紅色基因，在基礎設施互聯互通、產業發展對接、生態文明建設互鑒、旅遊文化協作等方面優勢互補、合作共贏。
　　
　　劉奇則認為，在新一輪國家區域發展大格局中，加強重大戰略協同、重大通道合作、產業協作發展，共同拓展與海上絲綢之路沿線國家和台灣、香港地區貿易，攜手推進贛南等原中央蘇區振興發展，着力推進贛閩經濟協作區建設，以國家生態文明試驗區建設為紐帶，加強生態文明建設互鑒互學，推動雙方交流合作向更高水平、更深層次、更寬領域發展。
　　
　　多位經濟專家還認為，閩贛互聯互通將促進台灣經東南沿海與內陸省份的互動協作;讓福建貨運進入高速鐵路時代，大通道實現港口資源共享，促進了福建與中西部省份的合作，推動“21世紀海上絲綢之路”核心區建設。
　　
　　興泉鐵路是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路，對於完善區域路網布局、提高路網密度，加快鐵路沿線地區與周邊城市的人流、物流往來，促進贛閩粵原中央蘇區振興發展，聯通蒙華鐵路煤運通道與泉州港更好地融入國家“一帶一路”建設，形成連接海西經濟區與華中、西南、西北等內陸地區的鐵路通道具有重要的意義和作用。