鐵路網怎麼“織” ？未來豫南、豫西高鐵線路將加密
伴隨着鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段的開通，河南米字形高速鐵路網正在逐漸鋪開，西北、東北方向也正在加緊建設。
眼看就要進入“后米字時代”，但河南高鐵網絡的建設還遠未結束。
目前，西安到合肥、呼和浩特到南寧等高鐵線路都正處於規劃或研究階段，它們將加密豫西、豫南高鐵網，在洛陽、南陽等地形成區域性交通樞紐。
河南城際鐵路也將不斷增加，他們將改善河南城市圈內部城市之間的關聯度，強化鄭州中心城市對整個城市群的輻射帶動作用。
未來豫南、豫西高鐵線路將加密
進入“后米字時代”的河南，修建高鐵的腳步並不會停下來。
11月29日，河南三條高鐵開通新聞發布會後，河南省發改委主任何雄回應河南商報記者稱，城際鐵路、市域鐵路、高鐵未來都將繼續推進。
“一些重要的高鐵項目正在謀划，包括呼南高鐵（洛陽至南陽線路）、寧西高鐵、南駐阜高鐵，以及雄商高鐵（京港高鐵）阜陽至黃岡段等都正在積極謀划。”何雄說。
這些線路將加密豫西、豫南高鐵線路，將信陽革命老區的幾個縣串起來。
這些高鐵項目河南已經謀划許久，在河南省“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃中都有提及，此外，運三高鐵等項目也在研究中。
穿越南陽、駐馬店、阜陽的南駐阜高鐵，向西有望到十堰，可以連接西安城市群，向東通過阜陽連接長三角城市群，這將提升豫西南地區的鐵路網對當地經濟的帶動。
而運三高鐵，則是連接分屬山西的運城與河南的三門峽，兩個城市隔黃河相望，來往非常密切。
三門峽市民唐先生的很多親戚都在運城生活，目前他的交通方式主要是自駕或是乘坐順風車，沒有高鐵直達，非常不方便。
不單是唐先生，運三高鐵兩地居民都非常期待。“我們在本地論壇上經常討論運三高鐵，看到這一新線路已經研究，希望趕快修建。”他說，有了運三高鐵，不僅是去運城，往來太原等地也會更加便利。
隨着線路的加密，河南部分地市也有望形成區域性的交通樞紐。我省提出，將在洛陽、南陽、新鄉、商丘、三門峽等地方，進行鐵路樞紐規劃研究。
城際鐵路將成為布局重點
河南城市群效應明顯，城市之間交流日漸密切。除了省際高鐵項目外，城際鐵路的規劃也越來越多。
從國家層面上來看，城際鐵路也是未來幾年發展的重點。中國國家鐵路集團有限公司發展改革部戰略規劃處處長趙長江在今年11月一次演講中提到，我國將規劃構建以“八縱八橫”高鐵主通道為骨架、高鐵連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
有了城際鐵路的補充，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1~4小時交通圈，城市群內0.5~2小時交通圈。
不過，趙長江提到，國內很多區域內城際、市域鐵路發展還需加強。而河南在城際鐵路也做了很多前瞻性的規劃，成為米字形高鐵之後鐵路發展的一個重點。
在河南省“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃中提到，我省要加快推進新鄭機場至鄭州南站至登封至洛陽、焦作至濟源至洛陽等城際鐵路建設。
在河南省交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃實施方案中，又增加了一些新的城際鐵路線路，如蘭考至菏澤、雲台山支線、新鄉至焦作、鄭開延長線等。
何雄提到，在城際鐵路方面河南確實也要發力，目前機登洛城際鐵路、新焦城際鐵路等線路，都是近兩年要重要推的。
目前，儘管洛陽、焦作、新鄉等地已經有高速鐵路覆蓋，但城市之間的來往仍需要繞行鄭州，時效上依然沒有太大優勢。因此，目前這些城市之間往來依然靠城際的大巴或是自駕。
在城際線路涉及的洛陽、焦作、新鄉等城市的論壇中，城際鐵路線路的規劃走向、開工時間都是熱門話題。
城際鐵路有利於中原城市群發展
城際鐵路可以說是這幾年鐵路行業的“風口”。目前全國已經建成的重要城際鐵路包括：成都市域鐵路、京津城際鐵路、湛茂陽城際鐵路等，它們為城市發展帶來的優勢日益突出。
從這些年重要城際鐵路運營來看，其核心用途是承擔近距離城市間的客運交通量。隨着中國城市發展的不斷推進，城際鐵路已成為我國國家中心城市及城市群建設的重要支撐。
與傳統的城市間大巴相比，城際列車總體上速度快、運量大、高效快捷。城際列車單位運輸能耗遠低於汽車，有助於改善區域交通污染狀況。
在時空上，縮短不同城市間的距離，城際鐵路的開通有利於加速城市圈的形成，促進區域經濟社會快速發展。這些城際鐵路都能有效改善城市圈內部城市之間的關聯度，引導區域內產業空間布局合理化，強化中心城市對整個城市群的輻射帶動作用。
對整個高速鐵路網絡來說，城際鐵路與幹線鐵路之間資源共享，有利於提高整條鐵路線的綜合運力和總體效率。
以各地市到新鄭機場直達城際鐵路為例，鄭州機場將有望獲得更多的客源。
“洛陽目前到新鄭機場，大巴需要2個小時，而乘坐高鐵到鄭州再換新鄭機場線路，也需要一個多小時。”去鄭州乘坐航班對洛陽市民孫先生來說，他去機場路上的時間遠高於乘飛機的時間。他特別期待直達新鄭機場的城際鐵路，這樣他會更願意到鄭州乘坐飛機出行。