京張高鐵引領世界鐵路“智能化”潮流

　　11月7日上午，我國具有完全自主知識產權的智能動車組首次在京張高鐵線路上參與聯調聯試，最高測試速度達到350km/h。京張高鐵正線全長174公里，今年底通車后北京到張家口只需50分鐘左右。
　　
　　這是一條世界上首次全線採用智能技術建造的鐵路。雲計算、大數據、物聯網、人工智能、BIM……這些處於全球科技變革風口浪尖的先進技術，都在京張高鐵的設計、建造、運營中扮演着重要角色，創造的是速度，演繹的是精彩，“智能京張” 不僅擔負著交通重任，更是向世界展現中國進入新時代的“窗口”,將成為中國高鐵發展靚麗的“金色名片”。
　　
　　京張高鐵將是聯動2022年冬奧會北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，不僅能夠有力保障2022年冬奧會的順利舉辦，更將帶動北京科技、金融和人才優勢與張家口市優良的環境資源和旅遊資源優勢深入互補，以高速度、高效益促進京張兩地的聯動發展。
　　
　　京張高鐵， 2022年北京冬奧會的交通保障線，促進京津冀一體化發展的經濟服務線，傳承京張鐵路百年歷史的文化線。這是我國第一條首次採用我國自主研發的北斗衛星導航系統、設計時速為350公里的的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路。不僅代表着中國高鐵智能化的先進水平，更象徵著中國鐵路百年逐夢的榮光！
　　
　　從綠皮車到藍箭號、到和諧號，再到復興號，已經實現完全自主化，節能、安全、降噪的中國高鐵，讓夢想照進現實。不管是無人駕駛技術、衛星導航、列車自體檢，還是修建避開歷史遺迹、保護生態環境、刷臉進站，京張高鐵都開啟了世界智能鐵路的先河。
　　
　　回首歲月，往事難忘，110年前，面對內憂外患的歷史困境，在詹天佑的帶領下，克服重重困難，自主設計和建造了我國第一條鐵路――京張鐵路。今天，智能京張高鐵，代表着我國最先進的鐵路發展理念，必將引領世界鐵路發展潮流。
　　
　　京張高鐵智能動車組是以時速350公里的“復興號”為基礎研發的。在設計時就考慮到既要適應京張高鐵的線路條件，包含標準配置和奧運配置兩種，全力以赴滿足2022年北京冬奧會的服務需求，
　　
　　智能化是未來交通發展的趨勢。近些年來，電子客票、高鐵wifi、智能貨櫃等智能化產品相繼入駐鐵路，給旅客帶來了全新的旅途體驗。京張高鐵智能動車組具有優越的空氣動力學性能和漂亮外觀，它引入了自動駕駛技術，能夠實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開等。據介紹，這是世界首次在350公里的時速下，模擬一個最好的司機，用算法開出一條更加安全、節能、高效的列車。
　　
　　在人性化服務方面，京張高鐵動車組新增了智能環境感知調節技術，能夠實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節，進一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋，還配置了多語種的旅客信息系統，能夠滿足國際旅客的需求。座椅採用滑道式安裝，允許增加更多輪椅，在速度中不斷提升服務質量，讓你真實體驗到智能高鐵的“速度與激情”，不斷滿足廣大人民群眾多樣化、高品質的出行需求。
　　
　　京張高鐵起自北京北站，終點為張家口站，正線全長174公里，設10個車站，最高設計時速350公里，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，對於加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道具有重要意義，對增進西北地區與京津冀地區人員的交流往來，促進西北地區與京津冀地區協同發展， 2022年冬季奧運會成功舉辦都將發揮重要作用。
　　
　　百餘年前的京張鐵路，打破了中國人民無法自建鐵路的斷言，挺起了民族復興的脊樑。百餘年後，由中國人自主設計建造的京張高鐵開啟世界智能鐵路之先河，在同樣的起點和終點，實現現代與歷史的融合，開啟了中國高鐵引領世界鐵路“智能化”的潮流。
　　
　　我們相信，“智能京張”在北京冬奧會的東風下，會為國家、為百姓帶來更多期待和福祉。
　　
　　作者：張秋生