巴玉隧道成功貫通，“基建狂魔”再創奇迹

　　2019年11月2日上午9點50分，由中鐵十二局承建的川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道成功貫通。這對於我國的“天路”――川藏鐵路的早日開通有着重要意義。
　　
　　眾所周知，西藏地區多為高原，平均在4000米以上，素有“世界屋脊”之稱。西藏以其雄偉壯觀，神奇瑰麗的自然風光聞名世界，特別是近些年來，前往西藏旅行的世界各國人民更是不計其數。所謂要想富，先修路。據悉，整個川藏線共分為三段，東段四川至康定已完成，中段康定至林芝還未啟動，而這條巴玉隧道則是位於西段林芝到拉薩之間。
　　
　　川藏鐵路的建設大概有多難呢？舉個例子，橫斷山脈是我國最長、最寬和最典型的南北向山系，也是我國一、二階梯的分界線，而川藏鐵路恰恰從這一山系中橫穿而過，可以說是比橫斷更“橫”！而這條巴玉隧道更是難上加難，不僅因為它是一條高原隧道，更是世界上首條重度岩爆鐵路隧道。
　　
　　岩爆，指的地下開採的深部或構造應力很高的區域，在臨空岩體中猛烈地全部釋放，致使岩體發生像爆炸一樣的脆性斷裂的現象。岩爆會造成大量岩石崩落，併產生巨大聲響和氣浪衝擊，不但可造成開挖面破壞，設備損壞和人員傷亡，甚至會危及地面建築物。目前，岩爆已成為世界性難題之一。巴玉隧道94%的區域皆為岩爆高發區域，此舉無疑是在炸藥包里打洞，危機係數不言而喻。可再是困難也嚇不退作業人員，我國“基建狂魔”的稱號可不是浪得虛名。中鐵十二局在結合中鐵院、中科院等單位的力量下，不僅建造出岩爆預警系統，更改造了多項防護裝備，最終，在多方的努力下，歷經五年時間，克服種種困難，攻克了這一世界性難題，創造了世界工程中的又一大奇迹。巴玉隧道作為川藏鐵路拉林段的關鍵節點工程，它的成功貫通對川藏鐵路的下一步建設和早日通車有着重要意義。
　　
　　羅凱中