巴玉隧道成功貫通,“基建狂魔”再創奇迹
2019年11月2日上午9點50分,由中鐵十二局承建的川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道成功貫通。這對於我國的“天路”――川藏鐵路的早日開通有着重要意義。
眾所周知,西藏地區多為高原,平均在4000米以上,素有“世界屋脊”之稱。西藏以其雄偉壯觀,神奇瑰麗的自然風光聞名世界,特別是近些年來,前往西藏旅行的世界各國人民更是不計其數。所謂要想富,先修路。據悉,整個川藏線共分為三段,東段四川至康定已完成,中段康定至林芝還未啟動,而這條巴玉隧道則是位於西段林芝到拉薩之間。
川藏鐵路的建設大概有多難呢?舉個例子,橫斷山脈是我國最長、最寬和最典型的南北向山系,也是我國一、二階梯的分界線,而川藏鐵路恰恰從這一山系中橫穿而過,可以說是比橫斷更“橫”!而這條巴玉隧道更是難上加難,不僅因為它是一條高原隧道,更是世界上首條重度岩爆鐵路隧道。
岩爆,指的地下開採的深部或構造應力很高的區域,在臨空岩體中猛烈地全部釋放,致使岩體發生像爆炸一樣的脆性斷裂的現象。岩爆會造成大量岩石崩落,併產生巨大聲響和氣浪衝擊,不但可造成開挖面破壞,設備損壞和人員傷亡,甚至會危及地面建築物。目前,岩爆已成為世界性難題之一。巴玉隧道94%的區域皆為岩爆高發區域,此舉無疑是在炸藥包里打洞,危機係數不言而喻。可再是困難也嚇不退作業人員,我國“基建狂魔”的稱號可不是浪得虛名。中鐵十二局在結合中鐵院、中科院等單位的力量下,不僅建造出岩爆預警系統,更改造了多項防護裝備,最終,在多方的努力下,歷經五年時間,克服種種困難,攻克了這一世界性難題,創造了世界工程中的又一大奇迹。巴玉隧道作為川藏鐵路拉林段的關鍵節點工程,它的成功貫通對川藏鐵路的下一步建設和早日通車有着重要意義。
羅凱中