京張高鐵，續寫百年傳奇

　　據中國新聞網客戶端報道：隨着高鐵綜合檢測列車“黃醫生”的身影20日在鐵路線路上一閃而過，京張高鐵試驗最高時速首次達到385km，超出設計最高時速350km10%。這是繼10月5日聯調聯試工作啟動以來，列車逐級提速后運行的最高時速。中國中鐵電氣化局表示，經現場高速綜合檢測列車“黃醫生”專業設備檢測確認，接觸網導高拉出值、硬點及燃弧率均無超標點，這為京張高鐵後續開通運營打下堅實基礎。
　　
　　京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。開通運營后，從北京到張家口只需要50分鐘，比目前的時間縮短了2個多小時。
　　
　　在同一個起點（北京）和終點（張家口）110多年前，詹天佑主持了由中國人自主設計和建造的第一條鐵路――京張鐵路。如今，百年傳奇正在續寫。1905年，主持修建京張鐵路。京張鐵路是一項十分艱巨的工程,全程200多公里，地形複雜，崇山峻岭橫亘其間。“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所末有”。
　　
　　京張鐵路還以其“人”字形鐵路的設計而聞名於世。京張鐵路到了八達嶺，坡度是千分之三十三，意味着一千米的距離高度就差了33米。正因如此，後來被稱為“中國鐵路之父”的詹天佑發明了“人”字形鐵路，張家口方向來的火車從坡上駛入青龍橋，再從青龍橋折返到另一條軌道上進京。
　　
　　110年後的今天，京張高鐵橫空出世。此時的中國，已是世界高鐵領域的王者。想當年，詹天佑修建京張鐵路時，全中國也找不到一台新式開山機、通風機和抽水機，建設者們只能靠雙手挖通隧道。現如今，從藍圖到建成，在京張高鐵的整個生命周期里，盾構機、架橋機等巨型“變形金剛”和BIM、可視化、大數據、移動互聯網等一大批“黑科技”得到普遍應用。新的京張高鐵逢山開路、遇水架橋，直接打通燕山山脈，全程走隧道，告別在山上來迴繞行爬坡的歷史，路程大大縮短。
　　
　　京張高速鐵路全線共設10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站。其中，八達嶺長城站是國內埋深最大的高鐵地下車站。開通運營后，乘高鐵從北京到張家口、崇禮冬奧賽場均在1小時內抵達。建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內，並與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對於促進京津冀協同發展、連通西部地區具有十分重要的意義。（趙爽）