鐵路多種極端裝備產品、技術首次公開亮相，助力建設又一條神奇的“天路”

　　10月19日，川藏鐵路極端裝備研製技術交流會暨新品發布會在鄭州拉開序幕，中鐵高新工業股份有限公司所屬各單位攜系列極端裝備產品、技術首次公開亮相。（人民網 10月20日報道）
　　
　　川藏鐵路全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億，建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時，被稱作是繼青藏鐵路之後的又一條神奇的“天路”，沿途風景絕美，可說是萬眾期待。不過，它同時也是公認的“最難建鐵路”、“最具挑戰的鐵路工程”，有“世紀工程”之稱。
　　
　　“工欲善其事，必先利其器”。 當前，科學技術和經濟發展對裝備的要求已從常規逐步向極端方向發展，特別是工程建設的極端性必然需求極端條件下的工程技術與裝備。據了解，川藏鐵路沿線地質條件複雜，除了多年凍土問題，雪崩、錯落、滑坡、高地震區、地熱、溶洞、暗河、岩爆等多種複雜地質狀況並存。俗話說，“沒有金剛鑽，不攬瓷器活”，在如此多樣複雜的地質條件建設世界上最難建的鐵路工程，非具備豐富硬核的極端裝備不可。
　　
　　大國工程還需大國重器，在本次技術交流會上，參展裝備及產品達100多件，出現了隧道掘進的“金剛鑽”的智能懸臂式掘進機，專攻隧道堅硬岩石的“變形金剛”的三臂鑿岩台車，“擎天架海”的超級架橋機，更有先進的隧道TBM/頂管地下工程施工智能化系統――盾構雲等等。在攻克工程難關的同時，中國鐵路科學家們並不僅滿足於此，利用智能化系統，最大程度降低施工對周邊環境的影響，保護高原地區脆弱生態環境。我們中國的發展，“既要金山銀山，又要綠水青山”， 堅持人與自然和諧共生，堅持節約資源和保護環境的基本國策。
　　
　　習近平總書記指出,規劃建設川藏鐵路,對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義,一定把這件大事辦成辦好。李克強總理指出，川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心愿。我國目前發展不平衡，中西部基礎設施建設滯后，要加快補齊這個短板，通過擴大有效投資，加快中西部基礎設施建設，逐步縮小東中西部發展差距。可見建設川藏鐵路的經濟意義、政治意義、戰略意義非常重大！
　　
　　我們萬眾一心，翹首期盼着川藏鐵路早日建成，同時致敬戰鬥在中國基建第一線的工人們，以及為建設工程日以繼夜研發技術的科學家們！（作者：蘇梓鐸）