福廈高鐵西溪特大橋預計明年6月底高空轉體 將創國內紀錄

　　據廈門日報報道 　在既有的福廈鐵路旁，有兩處正在建設中的“龐然大物”十分引人注目。中鐵四局福廈高鐵8標相關負責人告訴記者，這是福廈高鐵西溪特大橋的重點控制性工程――剛構轉體連續梁。該項目已進入關鍵施工階段，目前完成20%左右工程量，剩餘主體工程正在突破中，預計明年6月底完工、轉體，屆時將成為國內最大的高鐵連續梁轉體工程。
　　
　　剛構轉體連續梁，顧名思義，就是梁體澆築完工後，需要完成轉體。“按照規劃，福廈高鐵與現有的福廈鐵路，在西溪特大橋68、69號墩處實現交叉，福廈高鐵將從上方‘跨’過福廈鐵路。”福廈高鐵8標經理部一分部項目總工程師梁水和介紹，福廈鐵路是目前我國鐵路運輸最繁忙的幹線之一，直接在其上方進行施工難度大且風險高;為了不影響現有鐵路正常運行，故而施工採用連續梁轉體的形式。
　　
　　“通俗來講就是梁體採用現澆連續梁施工，澆築完成後再將其轉體至福廈鐵路上方合龍。”梁水和表示，整個轉體工程將在沒有列車運行的凌晨時段進行，屆時，68號墩主墩轉體24度、69號墩主墩轉體21.1度，兩個連續梁對接相連完成“拼裝”，全程將耗時1個多小時。
　　
　　由於連續梁施工現場臨近既有鐵路，如何確保項目安全、高效地推進，是擺在全體施工人員面前的關鍵。為此，他們精準作業，確保施工安全有序、既有福廈鐵路萬無一失;他們創新優化工藝，加快梁體施工進度，保證工期。記者了解到，標段內大部分架梁工程使用的都是預製箱梁;不過，這兩處連續梁跨度較大，施工時採用的是分段懸臂現澆作業。
　　
　　值得注意的是，單個連續梁轉體重量已有17500噸左右，加上各種施工設備，重量可達2萬噸。讓這麼重的“大傢伙”整體轉身，是怎麼做到的?在施工現場，記者找到了答案――轉體連續梁的主墩承台，是由下轉盤、球鉸、上轉盤和轉體牽引等系統組成，轉體時只需要用多台千斤頂同時牽引這個“轉體系統”，便可“輕鬆”完成。(文/記者 湯海波 圖/記者 王協雲)
　　
　　項目
　　
　　福廈高鐵
　　
　　福廈高鐵是我國構建“八縱八橫”高速鐵路的重要組成部分，為省、市重點工程，預計2022年9月建成通車。福廈高鐵正線全長277.42公里，其中廈門段全長48公里。這48公里中，西溪特大橋全長24.681公里，由中鐵四局集團承建，是全線最長的橋樑。
　　
　　福廈高鐵與現有福廈鐵路在西溪特大橋68號、69號墩處交叉，需採用連續梁轉體施工方法，預計明年6月底完工、轉體;根據施工計劃，西溪特大橋整體架梁施工預計在2020年9月完成，為福廈高鐵全線通車提供先決條件。