重慶將再添一條鐵路出海大通道

　　10月14日12∶33，聯調聯試的黔張常鐵路上，和諧號動車組緩緩駛進黔江火車站，這預示着黔江即將進入動車時代。
　　
　　黔張常鐵路連接起重慶黔江、湖北恩施，湖南張家界和常德四個城市，並聯通了成渝、京廣、浙贛等鐵路幹線，重慶由此將再添一條鐵路出海大通道。
　　
　　一條出海大通道
　　
　　“該項目建成后將成為連接川渝地區與華中地區，並聯通華東、華南的客貨運快速通道，有力推動武陵山區經濟持續快速發展，促進重慶內陸開放高地建設，並將加強中西部地區間的經濟交流。”市交通局相關人士稱。
　　
　　目前，重慶沒有直達張家界、常德的鐵路，重慶到長沙要依靠渝懷鐵路和渝貴鐵路連接。而客貨混行的普速鐵路――渝懷鐵路，還是重慶聯繫湖南長株潭城市群及東南沿海最重要的鐵路通道。
　　
　　“黔張常鐵路將填補渝、鄂、湘三省交界地區鐵路網空白。”黔江區交通局相關人士稱，該鐵路全線建成通車后，將成為重慶至長沙最便捷的鐵路通道。特別是在建的渝湘高鐵重慶到黔江段通車后，將與黔張常、常益長鐵路相銜接，未來重慶至長沙將由現在的5.5小時縮短到3.5小時。重慶到廈門，將由現在的14.5小時縮短為8小時。
　　
　　9項國家發明專利
　　
　　黔張常鐵路地處武陵山區，重慶段控制性工程阿蓬江大橋，也被譽為“國內第一高跨客貨共線快速鐵路矮塔斜拉橋”。
　　
　　阿蓬江特大橋全長1.36公里，為雙線橋設計，主跨達240米，其中主墩高172米，相當於約60層樓高。整座大橋由矮塔斜拉橋、鋼構連續梁和預應力混凝土筒支T形梁組成。兩個主橋墩圍堰（施工圍擋）無法採用常規的鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰，給施工帶來極大難度。
　　
　　經過專家多次論證，項目施工方創新性採用了咬合樁和魚腹梁結合的圍堰工法，圍堰不僅不易滲水和漏水，還解決了施工開挖風險大、止水效果差、基坑易變形等難題。同時，還提高了作業速度，節省了1個多月工期。
　　
　　大橋建設申報了9項國家發明專利，其中課題《山區河谷複雜條件下高墩矮塔斜拉橋圍堰施工技術研究報告》通過鑒定，達到國內先進水平。
　　
　　一條黃金旅遊帶
　　
　　“年底，我們就可以直接坐動車到張家界、長沙。”黔江區居民胡麗對未來坐動車出行充滿了期待。
　　
　　黔張常鐵路通車后，將是一條扶貧大通道。武陵山區屬老少邊窮地區，隨着黔張常鐵路年底建成通車，將極大帶動區域經濟社會協調發展，推動沿線地區脫貧致富。
　　
　　同時，鐵路也將眾多景點串成線，形成一條黃金旅遊帶。如黔江小南海、湖北恩施大峽谷、湖南張家界等。目前，黔江區正加快建成武陵山旅遊集散中心，推動武陵山區“大旅遊經濟”發展建設，加快塑造國際旅遊城市形象和品牌。