“火車頭”拉動安徽交通高速發展

　　今年以來，我省鐵路建設進展迅速。8月，商合杭高鐵北段、鄭阜高鐵安徽段正式聯調聯試，向著年底開通運營又邁進一步。70年來，我省交通基礎設施加速成網，綜合運輸保障能力大幅提升。長三角已形成全國最為密集的鐵路網，以全國8%的鐵路營業里程，承擔了全國20%的旅客發送量。作為長三角的一員，安徽鐵路正書寫着精彩蝶變的時代答卷。
　　
　　70年前，我省只有淮南線一條鐵路線，設備陳舊落後，技術標準低，列車平均時速只有30公里左右。1996年9月，京九鐵路全線通車運營，阜陽成為鐵路樞紐。進入“十一五”，鐵路發展取得歷史性突破。2006年中國鐵路第六次大提速，既有幹線鐵路最高時速提至200公里，京滬鐵路安徽段宿州、蚌埠、滁州首次停靠動車組列車。
　　
　　2008年4月18日，我國第一條時速250公里有砟客運專線――合寧客運專線通車運營。2012年10月，合蚌高鐵運營，與京滬高鐵“牽手”，合肥人實現了坐高鐵4小時進京。2015年，合福高鐵開通運營，合肥“南下”時間再度縮短。
　　
　　安徽正按下發展“快進鍵”，境內高鐵縱橫交錯，其密度位居華東之首。合肥高鐵“朋友圈”越來越大，已經形成以快速客運鐵路為主骨架的區域綜合交通網絡，與全國20餘個省會城市（含自治區）和4個直轄市有列車直達，經濟輻射的影響範圍進一步擴大。
　　
　　70年來，鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車，從人工售票到網絡售票、電子客票，折射出鐵路客運的發展變化。
　　
　　上世紀80年代，越來越多的農民工外出務工，每到春運，旅客最大的難題就是買票難、出行難，購票排隊的“長龍”擠得旅客喘不過氣來，票販子屢打不絕。
　　
　　2011年1月，中國鐵路12306官網正式運行，旅客坐在家中即可上網購票、掌上選票。近十年來，微信支付寶支付、APP自主選座、接續換乘、在線候補票等功能相繼推出，購票“長蛇陣”消失了。網絡購票逐漸成為主渠道，80%以上的旅客選擇移動客戶端、互聯網購票。目前，長三角鐵路旅客自助刷臉進站通道總數達464條，佔全國鐵路的23.2%。旅客全程自助式出行漸成新常態。
　　
　　今年7月，滬寧城際鐵路進行電子客票應用試點，這是鐵路客運服務的重大創新舉措，旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代。