介紹

天津市西站地區將按照天津市城市總體規劃建成本市鐵路、公共交通綜合樞紐和城市的商業、商務副中心。規劃設計方案於日前面向國際公開招標。中心規劃佔地面積3.69平方公里。此次副中心的建設旨在把西站地區建設成為功能合理、設施完善、環境優美、具有領先水平的交通樞紐，帶動中心城區西北部區域的整體發展，進一步體現天津市現代化國際都市特色。

　天津西站始建於1909年8月，1910年12月14日開始運營。其哥特式標誌建築已成為天津市重點保護文物，歷經風雨變遷，依然保持着獨具特色的魅力，已經成為紅橋區的一大景觀。
　　為推進京滬高速鐵路建設，加快天津西站改造擴建進度，紅橋區將於近日啟動益康里地區拆遷工作，已完成房屋面積核量和需求資金測算，正在加緊制定合理可行的拆遷安置方案。至此，西站改造擴建工程已拉開序幕。
　　京滬高速鐵路正線全長約1318公里，天津市境內總長128公里，西站作為京滬高速鐵路天津市唯一站場，此次改建佔地面積頗大。據初步調查統計，西站地區總拆遷量達23萬平方米，涉及4100戶，11300多人口。其中，新建西站站場和鐵路線征地拆遷需佔用紅橋區土地592.7畝，拆遷房屋面積155907.76平方米。為做好拆遷安置工作，加快西站改造擴建，紅橋區專門成立了拆遷指揮部，並及時與市交委、市鐵投公司、京滬高鐵項目西站建設指揮部深入溝通，力爭儘快實施拆遷改造工程。

　天津西站站台將達到24個，與北京南站站台數量相同，這意味着改造后的天津西站將躋身亞洲大火車站行列。
　　京滬高速鐵路天津段的推動工作進展順利，民眾可由天津西站搭乘京滬高速鐵路直通上海。

　　天津西站將被打造成中心城區最大的客運交通樞紐，同時發展高檔商務、休閑娛樂、金融保險、物流等行業，打造成現代交通商務中心。

　　天津西站的建設將在做好德式貴賓候車廳文物保護的基礎上，重新修建現代化車站。中國建設部門考慮將天津西站與地鐵一號線連接，實現鐵路、地鐵、公交車、一般車輛的對接，發揮現代化立體交通樞紐的重要作用。
　　此次改造工程，主要是對一站台的採光設施進行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台將為廣大中外旅客提供一個更加寬敞明亮、舒適方便的乘車環境。工程預計將在11月底之前完成，這也標誌西站歷時近兩年的站台改造全部完成。從2003年下半年開始，鐵道部和天津鐵路局先後對天津西站進行了投資改造，到鐵路大提速之前，西站的其餘5條站台都已改造完畢，新站台都採用的是無柱雨篷、寬敞明亮，旅客上下車無障礙通行。新抬高的站台，與列車車門平齊，旅客再不用蹬梯上車。現有的一站台雨篷2002年改建過，但已無法滿足國際通關口岸站的要求。此次西站一站台施工，是要修建與其他站台結構一致的新雨篷，並通過修建無柱雨篷，改造站台採光設施，同時增高一站台，使旅客上下車更方便。

　　已經建站百年的天津西站，1908年，津浦鐵路北段動工興建天津西站一站台是國際通關口岸站。1898年9月，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定由中國出錢在中國修建鐵路。清政府屈服於壓力，修建了津浦鐵路，並選址趙家場修建了

　　津浦鐵路的天津起點站，即現在的天津西站。近百年過往，如今趙家場站的那座具有濃郁德式風情的小洋樓，仍是天津西站的一個候車室，現在已經成為天津的一個文物保護單位，天津西站的售票廳，也依稀能看到昔日小洋樓的容貌。

　　天津西站也曾是天津第一條地鐵的起點，天津地鐵始建於1970年，1984年建成通車。這是繼北京之後，在中國建成的第二條地鐵。20多年過去，如今“老地鐵”已經被天津地鐵一號線取代，延伸后總長已達20餘公里。
　　天津西站位於天津市紅橋區，是津浦鐵路線的起點站，車站等級為一等站，天津西站按業務性質為客、貨運站，按技術性質為中間站。

　　車站中心裡程為津浦線4K+452M。上行方向與南倉站南信號線路所相鄰，區間3.6KM；下行方向與曹庄站相鄰，區間4.4KM。車站站界為東起下行進站信號機3K+828M，西至上行進站信號機8K+024M，全長4.416KM，分上、下行兩個車場。車站銜接24.0KM陳塘支線。

　　陳支線簡介：管轄的陳塘支線全長24公里，採用單線64D半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖，在8k+957M處設西營門站，車站等級為四等貨運站；在18k+770M處設李七庄工業交接站，與天津市李港地方鐵路接軌；在23k+100M處設陳塘庄站，有一個綜合貨場和7家企業專用線，車站等級為二等貨運站。

　　為配合京滬高速鐵路天津段的建設,天津西站即將全面改擴建。即將重新建設的天津西站站台將達到24個，與北京南站站台數量相同，這意味着改造后的天津西站將躋身亞洲大火車站行列。京滬高速鐵路天津段的推進工作進展順利，5年後，市民可由天津西站搭乘京滬高速鐵路直通上海。

　　天津西站將被打造成中心城區最大的客運交通樞紐，同時發展高檔商務、休閑娛樂、金融保險、物流等行業，將該地區打造成現代交通商務中心。鐵道部副總工程師鄭健介紹說，天津西站的建設將在做好德式貴賓候車廳文物保護的基礎上，重新修建現代化車站。建設部門考慮將天津西站與地鐵1號線連接，實現鐵路、地鐵、公交、社會車輛的無縫對接，發揮其為現代化立體交通樞紐的重要作用。天津西站的建設方案已通過幾輪國際招標和討論。
　

　　建有1143.92平方米的旅客候車區域。售票房共有10個售票窗口。行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，設有旅客地下通道一處，站台雨棚3座，旅客LED引導顯示系統一套。天津西站車站內設有貴賓候車室、軟席候車室和普通候車室。自車站廣場東部設有“鐵道賓館”，備有高、中、低檔客房，乾淨整潔、舒適安全、服務周到，是旅客住宿的理想去處。在車站廣場中部的軟席候車室內設有“旅客休息廳”，廳內設有空調、彩電、電子顯示屏隨時向您預報各次列車的到開時刻。

　未來天津西站的建設重點則是在做好文物保護基礎上，重新修建現代化的天津西站，天津西站的站檯面將達到24個，與北京南站相同，這也就是說，改造後天津西站直接躋身亞洲最大火車站行列。
　　雖然之前關於天津鐵路建設的一些計劃曾經屢屢擱淺，讓業內對於西站的開發難以看好，但是此次種種動向來看似乎已經不是紙上談兵。西站的建設方案已通過兩輪的國際招標和討論，而相關的拆遷工作也已經起步。在西站周邊地區，幾乎處處可見拆遷的痕迹。現在已經拆遷搬走。原來的地方將來要蓋一個大型的公交站，西站這邊的公交車都停在那。在西站廣場的對面，忙碌的推土機正在工作，這塊現在部分已經變為道路的地塊，原來是天津最大的軍工廠–105軍工廠，原址還有幾座碩果僅存的小樓在等待拆遷。

　　西站地區總拆遷量達23萬平方米，涉及4100戶，11300多人口。其中，新建西站站場和鐵路線征地拆遷需佔用紅橋區土地592.7畝，拆遷房屋面積155907.76平方米。

　　紅橋區益康里地區拆遷工作將要啟動，已完成房屋面積核量和需求資金測算，正在加緊制定合理可行的拆遷安置方案。至此，西站改造擴建工程已拉開序幕。

　　在政府給西站地區的定位中，“西站地區將按照天津市城市總體規劃建成本市鐵路、公共交通綜合樞紐和城市的商業、商務副中心。西站地區將按照天津市城市總體規劃建成本市鐵路、公共交通綜合樞紐和城市的商業、商務副中心。”如果這一美好前景能夠實現，那麼將給整個西站周邊區域帶來質的飛躍。

　　西站站前將以廣場和交通設施用地、商業性設施用地為主。其中，西站站前的東部地塊，即未來延長后的復興路、西青道、西站前街和西站圍合起來的地塊，將全部規劃成為廣場和交通設施用地。地鐵建設上，西站站前已有出口的基礎上，還將建設5個地鐵出入口，新的地鐵線在此經過。公交方面，西青道快速路的建成大大緩解了交通壓力，再加上快速路公交系統，西站前還將建設大型的公交首末站。鐵路方面，西站站前還將開闢專門用於鐵路建設的用地，增加省際之間的鐵路線。天津西站和天津站之間長達5.2公里的地下直徑線即將開工建設，建成后，天津西站和天津站將實現牽手。未來，西站也將升級為集地鐵、公交、鐵路樞紐為一身的本市第二大交通樞紐站。

　　西站地區在商圈核心的營造上也將不遺餘力。西站規劃總體為一核心、兩帶、五區的布局模式。一個核心指由站前商務、服務區包圍的圓形樞紐核心區。兩帶為沿子牙河濱河綠帶公園、南運河濱河生態文化娛樂帶。外圍五片區包括子牙河北會展中心商務區、子牙河南商務區、子牙河居住區、南運河居住區、南運河商務區。通信大廈、金融大廈、高檔商務辦公樓、星級賓館、購物中心和大型文化娛樂休閑場所等都在規劃中。同時，西站地區還將與臨近的大衚衕商圈、大豐路商圈共同構成佔地面積達300公頃的大衚衕-西站現代物流商貿區，吸引巨大的人流、物流和資金流。

　　西站如果能按照規劃被打造成現代交通商務中心。中心城區最大的客運交通樞紐，同時加上即將發展的高檔商務、休閑娛樂、金融保險、物流等行業，城市住宅核心動力的交通和商業配套兩大核心問題得到解決后，西站板塊的居住前景無法不充滿光明，並將擁有巨大的升值潛力。