TangGu Railway Station - 查看地圖
站址在天津市塘沽區車站北路，郵政編碼300451。原名新河站，建於1888年。離北京站177公里，離哈爾濱站1235公里，隸屬北京鐵路局天津車務段管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到，辦理整車貨物承運前保管；不辦理危險貨物發到。 塘沽火車站的歷史 塘沽站的歷史可以追溯到120年前，1888年，塘沽站正式投入運營。歷史上，塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站(三百噸站)構成。1888年，李鴻章完成了由蘆台經北塘站徑直伸展到大沽海口北岸的築路計劃，而塘沽至天津的鋪軌工程則是由我國鐵路工程師詹天佑親自指揮的。當時的塘沽站、塘沽南站均是只有兩股道的小站，塘沽南站還沒有修建正式的站台，只是在現候車室的位置蓋了幾間平房作為站舍。 20年後，塘沽南站新建了候車室，並修建了上下行站台各一座，均以沙土鋪墊而成，到了二十世紀30年代，塘沽南站建起了一個天橋，並在下行站台建了一個風雨棚，供旅客們休息用。隨後，塘沽站的基礎設施建設越來越完善，增建了多條線路，並在塘沽區內建起了多個堆場和中轉倉庫。 1975年，塘沽站電氣集中設備開通施工，從6月2日開始到6月3日完成，僅用了48小時，便完成了整個轉換工程，消除了人工扳道，打開了塘沽站運用電器設備的新紀元。時至近日，塘沽站的新一輪大型改造已經開始，不久的將來，一個嶄新的塘沽站將會呈現在我們面前。 影響着塘沽的歷史 自古以來，塘沽便是溝通海上交通的海防軍事要地，明成祖朱棣定都大都，也就是今天的北京以後，便在海河塘沽段的南北兩岸宿重兵，置炮台，把塘沽作為海防重地和海上交通集散地。幾百年後的清朝也在塘沽屯兵設防，並為了運輸煤炭等重要物資修建起塘沽站，鋪設了鐵軌。 如果說塘沽的地理位置決定了塘沽站的重要性，那麼塘沽站的發展也深深地影響了塘沽。提起老彎道，所有的塘沽人都知道，而老彎道的由來便和塘沽站息息相關。之前，唐津鐵路在塘沽的線路呈“人”字形，列車無論開往哪個方向都得進行轉頭后換向行駛，為了解決這個問題，在今新港路和朝陽街附近鋪設了一個燈泡型的線路，火車在這裡繞一下就不用再換車頭，而這個火車轉彎的地方便被人們稱為老彎道，並一直延續至今。 融入居民日常生活 現在的塘沽站，在上世紀30年代還叫新河站，主要以煤油、鹽以及附近工廠所需的材料運輸為主，來往的旅客，大多數是向外謀生的附近居民。另外一部分旅客，則是美孚及大華兩個火油公司的工作人員。雖然來往車次在塘沽站停留的時間極短，列車剛剛停穩，站務員就開始組織發車，但小販們還是早早地就進入站中，在站台上向過往的旅客叫賣螃蟹和對蝦，一時間，站台上，叫賣聲和站務員的報站喊聲交織在一起，構成了一幅幅熱鬧的生活場景畫。短短几分鐘后，列車便離開車站，站台上只留下海腥味和一片寂靜。 相對於塘沽站旅客的隨機，三百噸站的客源就顯得固定多了，為了方便天津港務局和新港船廠職工上下班，天津站到塘沽站的市郊客車線路延長到了新港三百噸，並在三角線形成了市郊客車在港內的乘降點，航務一處的一間小平房就是售票處。每天，一到上下班的時間，這些“通勤”的旅客便集中在了乘降點，三角線的彎道上黑壓壓地站滿了人，等火車一到，大家便爭先而上，因為等車的都是一個單位的職工，所以在等車的時候，大家都會圍成小圈子，聊會兒天，在那個信息還很不發達的年代，三百噸站就像是一個小小的“信息中轉站”，是人們進行社交活動的重要場所。1984年，三百噸車場旁建起了旅客站台和小型的候車室，三百噸成為一個正式的“客站”。 轉運貨物從小火輪開始 塘沽南站建站之初只是海河口的一個小河港，有專用線直達海河邊，在海河淤塞輪船不能到達天津港時，旅客和貨物都在這裡上岸，轉由鐵路運輸，所以，塘沽南站附近設有很多碼頭，卻沒有貨物站台和倉庫，大部分貨物都在各專用線辦理。在塘沽南站外不遠處便是海河岸邊，鐵路部門建了6座碼頭，專門用於停泊較小噸位的小火輪，塘沽產的鹽、鹼、鮮魚蝦等從這裡運往全國各地，而從開灤礦以及平漢、平綏等地運來的煤、水泥等物品則從這裡裝船運往華中、華南各地。 塘沽是貨物海運和陸運的中轉站，塘沽站的發展和港口裝卸作業組織密切相關，1961年2月，港口開始有進口糧食任務，從此以後，散裝糧食運輸成為塘沽站疏港工作的重點。起初，糧食的裝運都是用敞車加蓋篷布的辦法，隨着進口糧食的增多，北京鐵路局批准塘沽站使用專業篷布。從1978年開始，塘沽站有了糧食專用車，到1990年，塘沽站已經擁有糧食專用車640輛。 除了糧食運輸外，塘沽站還承擔著很多重要物質的運輸，煤、礦石、化肥……貨物的運輸量逐年增加，1957年，塘沽站的日均裝車數量60車，卸車數為126車，而到了2002年，日均裝卸量卻已經達到了2123.4車，不僅運量逐年遞增，運輸的物品品種也越來越繁多，塘沽站所使用的車種也越來越齊全。同時，隨着濱海新區的開發開放，港口的樞紐功能將會得到進一步發展，貨物吞吐量也將進一步增加，塘沽站也將隨之擁有更大的發展空間。
塘沽火車站的變化 京津城際列車停靠1站台 京津城際列車開行至濱海新區工程由線路改造、電氣化改造、站房改造、站台改造、雨棚改造等組成。改造后的塘沽火車站共有3座站台，全部為高架站台。其中，1站台為京津城際列車專用，2、3站台停靠其它客貨列車。改造后的塘沽火車站客貨車到發線將由2條增加到5條，完全能夠滿足濱海新區發展的需求。 塘沽火車站南站房改造現己基本完工，在原售票廳東側新建的貴賓樓和巡守房正在實施內部裝修。而為方便旅客從鐵路兩側進出站而特別修建的、長約50米的東進西出通道，也已完工。 通過南站房候車大廳，進入1站台，無站台柱雨棚工程已經完成吊頂和站台地面的鋪設。乳白色雨棚沿着鐵軌方向延伸出去，時尚元素與現代氣息彰顯到極致。據中鐵六局施工人員介紹，京津城際列車進入濱海的專用鐵道、站台均已完工，工作人員正在緊張地進行信號和燈光調試。 “目前，京津城際列車已進行了多次試跑。從北京南站至塘沽站，耗時不足一小時。”塘沽火車站有關人員透露。 北站房主體封頂，站台高不邁梯 從中鐵六局塘沽火車站改建工程項目部獲悉，塘沽火車站改造重點工程之一的北站房主體工程已實現封頂，正在進行二次結構施工。北站房建築面積2485平方米，層高為14.35米，包括售票大廳、進站大廳以及出站廳。建築設計呈長方形，中間北立面為弧形，外牆面顏色為米黃色。新建的北站台，比一般的站台要高出一大截，與列車下車門底部持平，顧客上下車不必再邁車梯了，既安全又便捷。此外，為溝通南北站房，將增修兩條地下通道。旅客可以從南、北站房分別進出候車大廳。 北站房投入使用之後，將大大增加塘沽火車站的承載能力，緩解因京津城際開通、旅客人數增加而造成的購票、候車壓力。
