介紹

蘇州站是上海鐵路局直屬站，是辦理客貨運輸的一等站。位於蘇州城區北端護城河北岸。地址：蘇州市平江區車站路27號，郵編：215031。

　　蘇州站管轄範圍自滬寧線上行K20+273（黃渡站）～K110+562（碩放站），長度90.289公里；下行K110+466（碩放站）～K20+271（黃渡站），長度90.195公里。機關設有6個科室：辦公室、勞動人事科、財務科、安全路風科、技術科、營銷科；5個生產車間：蘇州客運車間、蘇州運轉車間、崑山客運車間、崑山運轉車間、貨運車間；下轄12個車站，其中一等站3個：蘇州站（客運業務）、蘇州西站（貨運業務）和崑山站（客運、貨運業務）；三等站3個：滸墅關站（貨運業務）、望亭站（客運、貨運業務）、安亭站（客運、貨運業務）；四等站6個：碩放站（客運業務）、外跨塘站、唯亭站、正儀站、陸家浜站、黃渡站（貨運業務）組成。

　　年末職工人數1259人，其中幹部109人，工人1150人；女職工225人。具有專業技術職務的68人，其中高級2人，中級25人，初級41人；工人業務師12人；文化程度：大專及以上111人，中專184人，高中技校403人，初中及以下561人。

　　年內，車站運營新增固定資產22,018,698.18萬元，減少固定資產7,340,890.39萬元，固定資產原值達161,093,366.54萬元。年內，車站各級組織在路局和地方政府的正確領導下，緊緊依靠廣大幹部職工，經受了鐵路管理體制改革、生產力布局調整、京滬電氣化施工等諸多考驗，迎難而上，拼搏爭先，各項工作取得了良好成效。全年累計完成運輸收入87057.98萬元，同比增長11.1%。獲得並保持江蘇省、蘇州市文明單位，鐵道部“三星級貨場”，路局文明示範車站，路局文明單位等稱號。

　　背景:蘇州火車站發展歷史

　　其實，從清朝光緒年間，蘇州就已經擁有火車站了。現在讓我們一起來回顧一下蘇州火車站發展歷史。

　　蘇州火車站初建於1906年的清末，由蘇州地方政府出資建造，到1908年正式投入使用。當時站屋僅有205平方米，站台兩座。抗日戰爭時期，車站曾遭到嚴重破壞，直到1941年才修復一新。 解放后，蘇州站主體面積擴建到1400平米。以後雖有修擴建，但變化不大。現在的蘇州火車站是從1979年4月開始建造，1982年6月1日交付使用。站屋規格按照一次最高聚集5000人設計。這個站建成后，上海鐵路局批准蘇州站生為一等車站。對於這個即將被改建的車站，蘇州人充滿了感情。

　　新的蘇州站面積將是現有火車站的近6倍，站場將由目前的3個站台、8條鐵軌線擴展為7個站台和16條鐵軌線，建成后將成為江蘇最大的火車站和最大的候車站廣場。傳真記者報道。

　　1908年蘇州站建成
　　1941年第一次修復
　　解放后，蘇州站主體面積擴建
　　1982年 蘇州站升為一等車站

　　蘇州新火車站

　　2007年11月28日上午，國家鐵道部、江蘇省在蘇州市聯合舉行蘇州火車站改造工程奠基儀式，鐵道部黨組書記、部長劉志軍，江蘇省委書記、省長梁保華，江蘇省委常委、蘇州市委書記王榮等部省市領導出席了儀式，這標誌着備受關注的蘇州火車站改造工程正式啟動。蘇州新火車站的建造目標是“全國鐵路車站的亮點”，並將於2010年4月最終完工並投入運營，屆時，廣大旅客將通過這個國內一流的“陸港”快捷地完成在城市內外的出行。

　　蘇州火車站地區綜合改造工程總投資120億元，其中火車站改造工程靜態概算投資23.23億元。江蘇省委書記、省長梁保華在講話中強調，蘇州火車站是江蘇省最繁忙的鐵路車站之一，改造蘇州火車站將有利於增強蘇州城市競爭力，提高蘇州的現代化水平。他希望江蘇省有關部門和蘇州市與上海鐵路局高效協作，全力將蘇州站建成“精品工程、一流車站”。江蘇省委常委、蘇州市委書記王榮在講話中指出，火車站地區綜合改造工程將徹底改變火車站周邊地區功能混雜、市政公益設施配套不足、環境髒亂差、居民生活質量不高的狀況，火車站地區將被建設成為具有現代化水平的集交通、商貿、居住於一體的全新功能性“窗口”地區，將有力帶動平江新城和相城區的開發建設。隨後，鐵道部黨組書記、部長劉志軍宣布蘇州火車站改造工程開工。

　　　規模升級：

　　從中等站變為特大站運輸能力將成倍增長

　　現有的蘇州火車站是1982年按鐵路中等站規模設計建造的，隨着蘇州經濟持續快速發展，現有的客車運輸能力、站房候車能力十分緊張，已無法滿足人民群眾日益增長的運輸需求。目前，蘇州火車站日均發送旅客3.29萬人，2006年旅客發送量為1191萬人，預計2030年該站發送旅客將達到3000萬以上，所以改造勢在必行。
　　新火車站建成后運輸能力將大大提高，預計至2020年可日發送旅客5.66萬人，是現在的1.72倍;至2030年預計可日發送旅客8.13萬人，是現在的2.47倍。新蘇州火車站不論是建築規模還是每日客流量，都屬於特大型客運站。站場規模將從現在的3個站台6條鐵軌，擴大到7個站台16條鐵軌，而且鐵軌功能進行嚴格區分，不再像現在這樣混用干擾，其中普通列車佔用4站台9軌道，城際列車佔用3站台7軌道。

　　火車站改造工程包括：京滬普速車場改擴建工程，新建滬寧城際車場工程，旅客站房、無柱雨棚等客運設施。

　　新火車站在車站東側安排5條“存車線”，如果安排得當，蘇州可以有不止5趟始發車，作為始發站可以佔有一趟車至少50%的票額。

　　功能強大：

　　數十部扶梯代替步行進出站實現自動檢票

　　新蘇州站不僅僅是一個火車站，更是蘇州的現代化大型交通樞紐，從地下至地上共有5層立體空間，旅客不出站就可完成與軌道交通、公交車、出租車等交通工具的便捷換乘。而記者了解到，整個車站為了完美地實現這些功能，在設計上處處體現出“以人為本，以流為主”的理念。
　　新蘇州站地上兩層，地下3層，其中地下二層與三層都是軌道交通站台，為了讓旅客在擁有眾多換乘功能的大體量綜合性交通樞紐中不至於太勞累，該車站共設置了自動扶梯44部，無障礙電梯10部，候車室、售票廳、行李房均設有無障礙扶手。

　　另外，新火車站所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬階梯只需向前跨一步就能站到列車上，與現在的D字頭以及城市輕軌的上車模式是一樣的。還有，所有的候車廳都是架空在16條鐵路線上的，乘客只需乘坐扶梯便可“空降”到站台;站台上沒有一根柱子，比現在的要寬大得多，特殊情況下汽車可直接開到站台上。

　　與此同時，一系列新技術、新材料、新設備被運用到蘇州站內部設計中。聲屏障、吸聲材料的大量使用專門用來減少火車站的噪聲;室內空調熱源採用地熱，環保且先進;自動售檢票系統將使旅客的進站出站像乘城市地鐵一樣無障礙通行。

　　惠民利市：

　　一舉打破北交通瓶頸平江相城獲發展機遇

　　蘇州火車站地區綜合改造工程於去年秋動工，到今天火車站改造工程正式動工，一年內已經取得了很多階段性成果。該項工程除了要滿足百姓對鐵路的需求外，更有着緩解城市交通矛盾、呼應蘇州城市總體規劃進行“北拓”等多層次多方位目標。

　　今天上午的奠基儀式就位於已經建成的蘇站路上，這條東西向幹道作為火車站綜合改造工程的首期建設內容，未來將起着分流火車站以北人車流的作用。為打破南北交通瓶頸，蘇州火車站地區綜合整治工程共設計了廣濟路、人民路、齊門外大街、梅巷路四條穿越鐵路的北延通道，目前，這些道路都已進入施工階段。這幾條道路都將北延與蘇站路相交，經過平江新城直至相城區，藉此，火車站以北地區將與蘇州古城以及其他城區真正地融為一體。

　　另據了解，蘇州火車站改造工程將首先建北廣場、北站屋，待北部廣場站屋投入使用后，再拆除現有的站房並建設南廣場、南站屋。北站房預計於2009年2月投入運營，南站房預計2010年4月投入運營。由於新站是在原址上改造，上海鐵路局將精心組織、合理安排，不影響蘇州旅客乘火車出行。

蘇州火車西站

　　西站即是白洋灣站 東距蘇州站6.34公里，距上海新客站90公里；西距滸墅關站5.65公里，距無錫站36公里。在滬寧鐵路單線行車的年代(1908～1958年)里，歷來以蘇州站至滸墅關站間為最長區間(12公里多)，中華人民共和國成立后，為增加滬寧鐵路的列車通過能力，在蘇州——滸墅關間設站是首選目標之一。1951年4月24日，白洋灣站應運而生，因站址設在蘇州城區西北郊白洋灣地帶，車站由此得名。白洋灣站開站時無站屋，僅以二輛鐵路棚車代用，一輛作為行車業務辦理處所，另一輛供職工休息及存放備品。開站半年後，60多平方米簡易站屋方始建成。站內有股道2條，有效長度為650米，1957年擴展到906.6米，並又增鋪股道1條，此外，有旅客站台1座，長28.6米，寬7.9米。

　　在隸屬關係上，白洋灣站開站后，直屬上海鐵路分局管轄。1958年4月～1978年9月前歸蘇州中心站管理。其中：1965年前後曾一度劃歸無錫線路管理，1970年4月～1971年9月劃歸蘇州站區管理。1978年10月蘇州站成為上海鐵路分局直屬站后，白洋灣站一直接受蘇州站領導。
　　在車站等級上，白洋灣站一直是個五等小站。開站時，配備15名職工(包括1名站長)辦理20多對通過列車的會讓作業及2對滬常區間普通客車的旅客乘降業務，不設售票員，旅客須持車站發給的“補票證”上車後補票，日均上車20人左右。1954年起，增設站務員1名協助站長管理站務。以後，在該站通過的列車及乘降的旅客逐年增多，至1975年，辦理列車增加到46對，車站職工增加到19人，全年上車旅客人數達近萬人次。

　　隨着蘇州地區經濟建設事業的蓬勃發展，客貨運輸業務在同一個車站辦理的蘇州站，陳舊的站屋和狹窄的貨場越來越不能適應客貨運量日益增長的需要迫切要求有較大的擴展。1973年，鐵道部批准蘇州站站場線路擴大改造方案，經上海鐵路局與江蘇省、蘇州市有關部門共同勘察，決定重建蘇州站客運新站屋，並在白洋灣站原址擴建一個佔地458.16畝，年貨物吞吐量為330萬噸的新貨場，將蘇州站的貨運業務遷至白洋灣站辦理。

　　白洋灣站新貨場及蘇州站客運新站屋分別於1976年3月和1979年4月破土動工。1984年3月31日，白洋灣站新貨場第一期工程竣工合格。該項工程包括新建8條股道，17580平方米硬化地面，以及1座貨運辦公樓、1座笨零、集裝箱營業用房、1座鏟車庫、2個零擔倉庫等11個房建項目和1座零擔貨物站台。經過一年多時間的過渡搬遷，1985年5月，蘇州站普零發送、笨零到達及中煤專用線業務開始在白洋灣站辦理。其時，蘇州站抽調130名幹部職工前往擔負起全站三分之一的貨物運輸任務。 1986年9月1日，白洋灣站更名為蘇州西站。

　　1987年5月，蘇州站一切貨運業務全部遷至蘇州西站辦理。