ShiJiaZhuang Railway Station - 查看地圖
要說清楚石家莊火車站的來歷，還得從石家莊這個城市的名稱的由來說起。 石家莊，河北省的省會，華北重鎮。像其他的省會城市一樣，熙熙攘攘的人群，繁華喧囂的商業街市，以及鱗次櫛比的高樓大廈，編織成一部現代城市的交響樂。但是，如果追溯到一百多年前，這裡僅僅是一個幾百人的小村莊。 相關資料顯示，石家莊市的名稱來源於石家莊村。一百年前，石家莊是獲鹿縣(今鹿泉市)的一個小村，面積不足半平方公里，只有百餘戶，六百多人。從石家莊往西不遠，有一座屏風一樣的山脈，它就是著名的太行山。太行山山勢險峻，南北綿延800多里，成為阻隔山西和東部華北平原的一道天然屏障。 當初，山西人雖然守着豐富的煤炭資源，但因觀念和交通所限，人們僅僅是用肩扛驢馱，沿着這條坎坷山路把煤送到河北。“客貨不入”、“土貨不出”這種局面一直持續到20世紀初。 清朝末年，河北重要的思想家張之洞，提出中學為體，西學為用，洋務運動就希望能夠通過修鐵路來強壯大清。因此他在修鐵路的過程當中，有很多省的人對張之洞這個觀念比較支持，尤其是當時山西一些官員，主張晉鐵外運。 ★石家莊火車站最初叫振頭站 1897年4月，津海關道兼督辦鐵路大臣盛宣懷，受清廷委派興建盧(溝橋)漢(口)鐵路。同時，山西巡撫胡聘之籌劃修建正太鐵路。幾經勘測，權衡利弊，決定將兩條鐵路交會點選定在正定府南滹沱河南岸的柳林鋪。因此，山西人將正太鐵路稱為”柳太鐵路”。1901年，在八國聯軍的威逼下，清王朝同意將盧漢鐵路北端延伸到北京正陽門，從此改稱京漢鐵路。1902年，京漢鐵路通至石家莊村東，並建站。因當時石家莊村小，知名度低，所以取七裡外的大鎮—振頭作為站名。這一站的設置，對石家莊的發展起了歷史性的決定作用。為了壓縮開支，就將正太鐵路東端起點由柳林鋪向南移至振頭站(今石家莊站)。 中日甲午戰爭后，1903年，清政府向比利時借款修建了盧溝橋至漢口的盧漢鐵路。1904年又以官督商辦的方式向俄國華俄道勝銀行借款2500萬法郎，由法國人勘探設計，委派當時的鐵路大臣盛宣懷負責籌建盧漢鐵路的支線正太鐵路，以解決山西煤鐵不能大量外運的現狀。 1904年，正太鐵路正式開工。 1907年10月，正太鐵路全線竣工通車，伴隨着刺耳的汽笛和隆隆的車輪聲，煤炭得以源源不斷地運出山西，再輾轉由石家莊運往全國各地。 鐵路，作為一種工業文明的產物，伴隨着它的轟鳴，常常會產生龐大的鐵路王國。正太鐵路起點南移，是石家莊由鄉村向城市化邁進的誘因，但真正起基礎作用的因素，還是現代工業的興起和發展。伴隨鐵路線的通車，-些與鐵路相關的產業相繼出現。 1925年，石家莊與附近幾個村莊合併，從”石家莊”與”休門”兩個村名中各取-個字，稱為”石門市”。這個名稱一直沿用到1947年。 1937年11月，日本侵略者佔領太原后，成立了石門鐵路局管理石太鐵路。 從1938年11月開始，石太鐵路由窄軌改成標準軌，另按標準軌距鋪雙重軌兩條，形成四線式線路，使之東與京漢，西與同蒲、京綏銜接，形成鐵路網。1939年10月竣工，10月2日，正太鐵路改為石太幹線。 石德鐵路是日本侵佔華北后修建的，於1940年6月開工，同年11月中旬全部竣工，次年2月15日交付運營。石德鐵路西起石家莊，東至山東德州，全長180.7公里，設22個車站。該路東連津浦，西接京漢，橫貫華北中部平原，與膠濟、石太兩線貫通，連接晉、冀、魯、豫四省交通，成為日本侵略者掠奪華北物資和調集軍隊的重要幹線。 隨着京漢、石太、石德線在石家莊的交會貫通，石家莊的鐵路樞紐地位初步形成。1938年，石家莊站旅客列車分成特別快車和普通列車兩種，取消坐席等級；1939年，日本華北交通公司將京漢、石太兩個石家莊站合併為一個站，建成北場9股道，擴大機車場側線為4股道，新建南貨場和車輛段；1941年又新建成東調車場，建成北兵營、動力廠等專用線若干條。 1947年11月12日，中國人民解放軍解放石門。 1947年12月26日，石門市人民政府發布通知，將石門市更名為石家莊市。 當歷史的車輪駛入20世紀末的時候，石家莊又掀開了城市建設新的篇章。今天，京漢、石太、石德鐵路在此交會，使石家莊成為中國北方最重要的交通樞紐。1982年，石太電氣化鐵路複線全線通車，煤炭運量更是佔全國的十分之一。時至今日，石家莊已經成為全國最大的客貨運車輛編組站之一。 1968年1月29日，河北省會由保定遷往石家莊。1978年3月11日，石家莊市改為省轄市。1987年，石家莊市列為對外開放城市。這些都是石家莊發展的有利條件，但使石家莊成為大城市崛起的根基，則是修建石家莊火車站。 回望歷史，當年一個偶然的因素使石家莊成為鐵路的交會點，由此帶來了一個城市在上個世紀之初的重大變化，一個鄉野小村被隆隆的車輪托起，並最終成為控燕京南門、扼冀晉咽喉、連齊魯中原的華北重鎮。 2008年，石家莊火車站改造。 石家莊新客站的位置初步選址為石家莊貨運站南貨場，工程有望在近期批准立項，並於年內開始施工，工期預計為兩年左右。 據了解，新建客站由西向東依次布置普速車場、京鄭高速車場、太青高速車場。京石客運專線沿既有京廣線東側并行向南引入；石鄭客運專線出站後向南出樞紐；石太客運專線由樞紐南端引入客站；規劃石青客運專線於車站北端與京鄭客運專線并行引出樞紐後向東；規劃京石城際鐵路接入既有京廣線正定車站，利用既有線至新建客站。同時為避免客運專線間列車轉線與正線的交叉干擾，修建東南聯絡線、南東聯絡線、西北聯絡線等工程。新客站啟用后，現有的石家莊火車站(客站)將逐步退出中心客站的位置，開始擔當新客站的輔助客運站。 據預可研報告，項目全線線路鋪軌長度242.248公里，投資預估算總額42.3億元，其中靜態投資41.5億元，建設總工期按2年安排。
