介紹
站址：吉林省長春市長白路5號
郵政編碼：130051
歷史：始建於1907年，新站房1994年落成。1992年5月26日，由日本人投資興建的長春火車站第一代站房，以整體爆破的形式被拆除。1994年，一座氣勢雄偉的站房拔地而起，這也正是長春目前仍在使用的第二代站房。
位置：離北京站1003公里，離哈爾濱站246公里。
歸屬：隸屬瀋陽鐵路局。
等級：特等站，現為東北地區四大特等站之一，全路第七大站，四站台，出發列車方向有：吉林、瀋陽、哈爾濱、白城，是長圖鐵路起點。
鐵路幹線：京哈線、哈大線、長白線、長圖線在長春站交匯
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發、到。
目前 長春火車站有南北兩個站房由地下通道相連接
百年長春火車站將大“變臉”
長春火車站站房的外觀將從現代簡約變成歐式古典，日漸破舊的站台雨棚將煥然一新，狹窄的候車室將變成飛架南北的敞開式候車大廳，出站口將變成寬敞通暢的出站地道……102歲的長春火車站，將迎來它生命中第五次大規模改造。這項改造將涵蓋站房、站台、候車室等多個備受市民關注的內容，這起耗資20億元的改造，將一直持續到2011年年底。改造后的長春火車站
如今已經102歲的長春火車站，2004年剛剛翻修和改造過，緣何又要改造？而且手筆如此巨大？
“歸根結底，是現有的承載能力無法滿足日益增長的人流和車流。”近日，相關部門有關負責人在接受記者採訪時說，正在緊張施工的哈大客運專線和長吉城際鐵路都屬於高速列車，而長春站則是這兩條線路中一個重要的節點，但是，現有的站台、到發線卻無法滿足哈大客運專線和長吉城際鐵路引入長春站的需要。
另外，隨着吉林省和長春市經濟、社會等各項事業的發展，長春火車站的繁忙程度一年勝似一年。有關部門曾做過統計，預計到2010年，站前區域內每天將吸引客流20萬左右人次，2020年達到50萬左右人次，如果這其中有一半的人進出火車站，其客流的龐大程度可想而知，而現如今火車站的承載能力卻遠遠達不到要求，改造勢在必行。
【鐵道】
新建5台9線 快慢車分開停
據介紹，長春站現有4座站台7條鐵路線，在此次改造擴建過程中，將新建5座站台和9條鐵路線，使其總數達到9台16線。
長春火車站北站房有關資料顯示，長春站連接京哈、長圖、長白三個方向，日均接發旅客列車91對，高峰時段日均接發旅客列車123對，貨物列車66對；旅客發送量日均5萬人次，高峰時達到9.2萬人次。據介紹，長春站現有的承載能力已經達到飽和狀態，如果不及時擴建改造，勢必對交通帶來更大的壓力和負擔。特別是隨着哈大客運專線和長吉城際鐵路的開工，長春站新建高速列車專用車場已成為迫在眉睫的大事。
有關負責人介紹，新建的5台9線，都是專供哈大客運專線和長吉城際鐵路使用的，在這裡停靠的全部都是動車組，他們稱其為“高速車場”。而現有的4台7線，經過改造后，用於停靠除動車以外的其他車輛，他們稱其為“普速車場”。
據了解，擴建之後，火車站的客運能力同比將提高一倍多。預計到2020年，長春火車站年發送旅客1914萬人次；日接發旅客列車221對。
【站台】
全改成高站台 上下不走台階
很多老長春市民不會忘記，1992年5月26日，由日本人投資興建的長春火車站第一代站房，以整體爆破的形式被拆除。1994年，一座氣勢雄偉的站房拔地而起，這也正是長春目前仍在使用的第二代站房。此次改造后，站房雖然沒有被拆除重建，但由於其外觀風格被完全改變，因此很多人都將其看做是第三代站房。
從擬定的效果圖上看，站房樓層高度沒有任何變化，雄鷹展翅的樓體造型也沒做任何改變，但其風格卻從現代簡約變成了歐式古典，方屋頂變成了圓屋頂，樓頂的大鐘也不見了。另外，樓體正面多出了16根立柱，上下各8根，一個巨大的圓弧頂玻璃窗，在立柱的圍攏下，顯得更加古色古香。據介紹，火車站站房是一座城市的窗口，將其設計得如此美麗，對於提升整個長春市的城市形象有積極意義。
改造后的【雨棚】
換成無柱雨棚 視野更加開闊
據了解，在此次改造中，長春站還將拆除現有4座站台的雨棚，並將其更換為無站台柱雨棚，新建的5座站台雨棚也將一次性建成無站台柱雨棚。無柱雨棚覆蓋總面積達84760平方米。
無柱雨棚的安裝無疑是此次長春站改造的亮點之一，所謂無柱雨棚並不是說一根柱子都沒有，只是柱子全部設置在鐵路線之間，整個雨棚的材質將採用輕鋼壓型板（彩鋼板），中間有採光帶。改造完工後，旅客將不再受站台柱的影響，視野更加開闊，通行更加順暢，同時也有利於乘客有序地上下車。據悉，無站台柱雨棚已成為當前國內火車站普遍採用的方案，其類型為空間桁架結構，吊頂採用寬鋁鎂錳合金，是新型交通建築的標誌。
【候車室】
建高架候車廳 可容納萬餘人
據介紹，在本次改造方案中，長春站現有的4座高架候車室和1座高架通廊將全部拆除，與此同時，將新建一個貫通南北兩座站房的高架候車大廳。該大廳長220米，寬108米，總建築面積34289平方米，可容納1.2萬人同時候車。
高架通廊2004年剛剛建成，是一條連接南北兩座站房的便捷通道，為何要拆除呢？
“它僅僅是一條連接南北的通道而已，並沒有候車功能。”相關負責人解釋說，目前，在鐵路運輸的高峰時段，現有候車室的座位已遠遠不能滿足旅客的需要，必須擴充，而該通廊的空間正好可以充分利用。另外，現有的4座高架候車室也因風格落伍、功能退化，也將其一併拆除重建。
據悉，重建之後的候車大廳，其風格與飛機場的候機大廳類似。大廳內不設置單獨分割的候車室，而是一個寬敞明亮、開闊通暢的敞開式候車大廳。大廳內沒有立柱遮擋視線，所有座椅都是機場的航空座椅。
出站地道長春火車站南北通道
現有的出站地道全部拆除，並在原位置上建一個新的出站地道，貫穿南北兩座站房，寬度為12米。此外，與西側出站地道相對稱的站房東側位置上，還將新建一座規模一模一樣的出站地道。這樣一來，乘客就可以根據下車的位置就近選擇方便的通道，這兩座出站通道全部建成后，其通行面積是原來的4倍。兩座出站地道都與地下其他交通設施彼此互通，不必出站就可以換乘地鐵和輕軌。
2011年底竣工 開創新的百年
據介紹，火車站的改造工程早在去年6月1日就已經正式開工了，但由於一直在進行火車站場內施工，因此很多市民對此毫無察覺。這項耗資20億元的工程計劃歷時3年半完工，將於2011年年底建成並投入使用。
相關負責人表示，長春站作為長春的一扇大門，時時刻刻都在向全世界人民敞開着，它是長春的一個標誌，是外地客人觀察長春的第一眼，它自身形象的好壞必然會給外地客人留下明顯不同的印象。因此，將長春站建設得更加美麗，不僅是瀋陽鐵路局的任務，更是每一位長春市民的責任和使命。
“可以想到的是，當長春站改造工程結束之後，其壯美的身姿必定會成為長春市一道新的亮麗風景，對於長春市的城市形象和國際地位的提升，將起到積極的作用。”瀋陽鐵路局局長王占柱此前曾說，“長春站將結束一個百年的歷史，開創一個百年的歷史。”
【回顧】
長春站歷史上4次大規模建設改造
第一次建設：始建於1907年，當時稱長春停車場
1907年8月開始，日本在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地，開始修築火車站，即現在的長春站，最初稱為長春停車場，偽滿初期稱新京站，一些老長春市民大都稱之為頭道溝車站。臨時火車站從1907年11月3日開始貨運，12月1日開始客運。1913年3月，建成面積4000平方米的長春火車站候車室。
第二次建設：西道口立交橋竣工並增添部分站線
1935年11月1日，長春至白城子鐵路正式通車。從此，長春火車站成為四個方向的鐵路交叉點。在這一年，火車站的站內設施也有了顯著的變化，除站房、倉庫、機車庫外，當年10月站內第二、三站台的地下通道竣工，12月西道口立交橋竣工，另外站線也有增添。
第三次建設：老站房爆破拆除新站房1994年建成
從上世紀80年代開始，長春火車站的客流量不斷增加，到1992年，高峰時期已達到4萬多人次。春運期間，車站根本容納不了，大部分的旅客在站前廣場候車。考慮到經濟發展和群眾利益的需要，車站必須擴大。1992年5月26日，長春站老站房以爆破方式拆除。1994年，長春站新站房（即目前的站房）建成啟用。
第四次建設：啟用北站房長春站變成南北雙出口
2003年，長春火車站由於站舍及設備陳舊，存在地道滲水、風雨棚漏雨、消防系統及中央空調系統不靈等諸多問題，同年8月，長春提出對長春站進行改造。2003年9月，長春站改造工程啟動，2004年6月30日，長春站改造工程全面竣工，北站房同時啟用，長春站變成南北雙出口。