1991年，江淮鐵道抗洪往事

1991年7月中旬，水蚌線張家崗線路所助理值班員李友政在洪水中立崗接車。

1991年7月中旬，水蚌線爐橋站上行1號扳道房被洪水圍困。

　　1991年6月至7月間，安徽淮河流域連續普降特大暴雨，暴雨和洪水中的江淮鐵道面臨著一場生死考驗：路基塌方、水漫鋼軌，津浦線、水蚌線、淮南線斷道……險情四起。在洪災面前，蚌埠鐵路分局的廣大幹部職工發揚“團結、進取、拼搏、奉獻”的精神，眾志成城，在千里鐵道線上開展了一場歷時50多天的保衛戰，譜寫了一首江淮鐵道抗洪頌歌。

　　淮南線上戰洪魔

　　從1991年6月12日開始，安徽淮河流域持續強降雨，淮河、渦河、澮河等主要河道河水暴漲。鐵道沿線許多村莊、車站被洪水圍困，鐵路運輸設施遭到嚴重破壞，津浦線、水蚌線、淮南線等線路斷道，鐵路運輸生產秩序被打亂。

　　爐橋站是淮南線水家湖至蚌埠區段上的三等站。7月8日，兇猛的洪水圍困了安徽省定遠縣爐橋鎮，水蚌線年家崗至張家崗區間有兩段約5公里線路淹沒在洪水中，水蚌線運輸中斷，爐橋站有60多戶職工家庭受災。爐橋站幹部職工迅速投身到抗洪搶險戰鬥中，車站黨支部成立搶險突擊隊，搬運受災職工物品，及時轉移被圍困的職工家屬。

　　定遠縣爐橋鎮周邊鄉村被洪水吞沒，四面八方的村民湧進了地勢較高的爐橋站候車室和站內的1號、2號站台。車站幹部職工在站台上搭建了臨時帳篷，分批安排村民們的生活。張家崗線路所是受災最嚴重的車站，車站行車室、站長室等站舍浸泡在洪水中有1米多深。車站10多名職工在站長畢明遠帶領下，晝夜堅守在生產崗位上。

　　7月10日，淮南線合肥至裕溪口區段巢縣站南東安圩子水庫受到巢湖水位上漲衝擊導致破圩，洪水漫過鋼軌達5厘米。巢縣車務段和合肥工務段立即組織幹部職工投入到抗洪搶險中。在合裕區段中斷行車的11天里，巢湖地區由於嚴重缺少煤炭，400多萬名百姓面臨斷炊的困境。在蚌埠鐵路分局局長楊凡樹的指揮下，7月19日7時35分，一列裝載着1600噸煤炭的專列從鍾油坊站開出，以每小時5公里的速度涉水向巢湖駛去。11時02分，送煤專列安全到達巢縣站。

　　洪水沖不垮的津浦線

　　7月6日16時左右，津浦線小溪河附近出現了3處長50米、深6米、向坡下滑約17米的大面積路基塌方，津浦線幹線上下行再次中斷行車。蚌埠工務段、蚌埠大修段、南京大修段1000多名幹部職工和當地2000多名部隊官兵火速趕到了搶險地點，投入到這場搶時間、爭速度、保暢通的戰鬥中。

　　7月8日21時10分，經過參戰幹部職工和官兵的晝夜奮戰，3處塌方地段全部搶修完畢，中斷53小時的津浦線恢復通車。22時45分，當滯留了一天一夜的226次旅客列車緩緩通過剛剛開通的路段時，車上1000多名旅客從車窗向參戰的鐵路幹部職工和部隊官兵揮手致意。

　　千鈞一髮攔停客車

　　6月14日16時40分，暴雨下個不停，津浦線小溪河至石門山區間出現路基下沉、塌方現象，小溪河工區幹部職工冒雨搶修。此時，領工員梅開德和線路工李士陸正自北向南巡視線路。突然，他們聽到右側路基道砟發出“嘩啦嘩啦”的響聲，定睛一看，路基出現了10多厘米長的斷裂縫，並迅速擴大，頃刻間“轟”的一聲巨響，30多米長的路基突然倒塌。此時，一列旅客列車正由遠及近疾馳而來。梅開德大喊：“快，快去攔停列車。”李士陸立刻向前飛奔而去，他不停地揮動信號旗，邊跑邊高喊：“快停車！快停車！”鞋子跑掉了，腳被劃破了，他全然不顧，冒着危險終於把列車攔停在距離塌方僅2米遠的地方，1000多名旅客得救了，避免了一起重大事故。

　　1991年，蚌埠鐵路分局抗洪保衛戰共投入人員16萬人，使用石料8萬多立方米、2100多車。7月24日，分局管內所有封鎖點全部解除。8月1日，分局運輸生產秩序恢復正常。歷時50多個晝夜的江淮鐵道抗洪保衛戰取得了勝利。

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