杭黃高鐵正式開始聯調聯試啦

9月11日，杭州至黃山鐵路正式開始聯調聯試，標誌著杭黃鐵路通車運營進入倒計時。 （楚天都市報）

東起杭州東站，西進黃山北站，穿越浙江，安徽兩省，設有十個站點的杭黃高鐵是長三角城際鐵路網延伸，沿途將名山（黃山）、名城（杭州）、名江（新安江、富春江）、名湖（西湖、千島湖）串連於一線，形成一條世界級黃金旅遊通道，有利於整合沿線旅游資源，優化和完善區域快速化路網佈局，帶動皖南、浙西地區發展。

　　然而，最美的風景線對於建設單位來說，卻是“難啃的硬骨頭”。這段全長265公里的高鐵建設歷時4年，工程總投資365億元，一路穿山越水，地理、地質條件困難復雜。其中隧道共13座總長30.2km，佔管段長度的87.8%，最長隧道達到9770m。此外，深水高墩及大跨特殊橋樑也比比皆是，工程任務十分艱鉅。雖如此，該項目始終把安全質量放在首位，現場管理人員堅持24小時輪流值班，蹲在工地，盯住現場，安全培訓教育落實到每個架子隊和作業工班，確保安全質量有序可控。

杭黃鐵路開通後，將打通浙西至皖南間山水相隔的天塹，徹底結束浙江西部不通高鐵的歷史，並且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網相連，大大壓縮杭州至黃山間的時空距離。屆時，“順上海而下江南，憑覽西湖，千島湖，再登黃山，一條風景線，風光無線。”

　　如今，由高鐵帶來的交通格局的變化，使區域旅遊發展不均衡的格局被打破，對高鐵連接區域的旅游來說，將是一種錦上添花的效應。這種“鐵路+旅遊”的開行模式，把沿線城市串聯起來，憑藉與旅遊城市無縫對接的優勢，進一步挖掘市場潛能，實現鐵路、旅客與沿線城市三方共贏。